Америкалық локомотивтер отандық өндіріске тосқауыл қойды

Мемлекеттік темір жолында 25 жыл жұмыс істеп, зейнеткерлікке шыққаннан кейін өмірін осы мекемеге арнаған Бурхан Дурду Түркияның өз локомотивін шығаруы керектігін айтады. Темір жолдардың маңыздылығына назар аударған Дурду TCDD-ге салынған инвестицияның дамуға айтарлықтай үлес қосатынын ойлайды.

Оның аты Бурхан Дурду. 81 жаста. Бірақ теміржол десең, 18 жастағы бала сияқты. Оның көздері жарқырап тұр. Теміржол әуесқойы. 1965 жылы Түрік мемлекеттік темір жолына техникалық қызметкер ретінде жұмысқа орналасты. Ол 15 жыл локомотивтерге техникалық қызмет көрсету цехында еңбек етті. Содан кейін ол тартқышты басқару қызметін атқарды. 1990 жылы зейнеткерлікке шықты. Алайда ол ешқашан темір жолды тастаған емес. Ол қабылданған шешімдерді сәт сайын орындады. Ол жіберілген қателіктерді сынға алды. Сөзбен емес. Жазбаша түрде. Мекеме директорларына, көлік министрлеріне, премьер-министрге хат жазып, өз пікірлерін, сын-пікірлерін, ұсыныстарын жеткізді. Солардың бірі – Сүлеймен Демирел. Ол хатына ұзақ жауап берді.

МЕН РЕЛЬСТЕ ӨСЕМІН

Мен Бурхан Дурды бұрынғы орынбасары Тевфик Дикер арқылы таныстым. Ол өзіне: «Мен теміржолшымын, рельс үстінде өстім. Менің әкем де теміржолшы болған. Кішкентай кезімнен теміржолды жақсы көретінмін. Жұмысқа кіріскеннен кейін махаббатым одан сайын арта түсті». Сосын сөзін жалғастырды:

«Теміржолшылар бір отбасы іспетті. Бұрын теміржолшылардың балалары да теміржолшы болған. Бұл мемлекетке үлкен пайда әкеледі. Әркім бұл жұмысты өз жұмысындай көрді. Тасымалдағы елді құтқарушы – теміржол және қоғамдық көлік. Жүк тасымалы темір жол арқылы жүзеге асатын болса, елдегі инфляция айтарлықтай төмендейді. Еліміз географиялық жағынан Азия мен Еуропаны байланыстыратын көпір. Ең қысқа тасымалдауды Түркия арқылы жасауға болады. Дегенмен, біз оны пайдалана алмаймыз. Біз экономикалық қайтарымнан пайда көре алмаймыз. Азия мен Еуропа арасында 70 миллиард долларлық тасымалдау үлесі бар. Біз одан 1 пайыз да ала алмаймыз».

Бурхан Дурду темір жолдардың жағдайын, бұрын жіберілген қателіктерді және не істеу керектігін түсіндірді:

РЕСПУБЛИКАЛЫҚ КЕЗЕҢ

«Республика құрылғаннан кейін біз соңғы 17 жылда жыл сайын орта есеппен 200 шақырым темір жол салдық. Ол жылдары еліміздің экономикалық жағдайы өте нашар еді. Біз жаңа соғыстан шықтық. Бірақ барлық келеңсіз жағдайларға қарамастан, біз табысқа жеттік. Ататүрік еңбегі. Ататүріктен кейін регрессия болды. Бұған Екінші дүниежүзілік соғыстың әсері де зор.

ҚАЗІР ЖАСАЛҒАН НЕ ЖОСПАРДАМАДЫ

«АКП кезеңінде темір жолға үлкен мән берілді. Бірақ жоспардан тыс, жоспардан тыс жұмыс жалғасты. Өкінішті болды. 6 жылы 2003 маусымда Анкара мен Ыстамбұл арасындағы жеделдетілген пойыздың іргетасы қаланды. Жұмыс басталған кезде жобаның шала-шарпы екені белгілі болды. Содан кейін ол нөлден қайта өңделді. Инвестициялар босқа кетті. Басқа жолдарда да осындай қателер жіберілді. Бұл ресурстарды ысырап ету болды. Көрсетілген жолдар да дұрыс болмады. Жұмсалған қаржыға бұдан да жақсы жұмыс істеуге болар еді.

ЖЕРГІЛІКТІ ЛОКОМОТИВ

«Түркияның локомотив жасау мүмкіндігі бар. Біздің техникалық және инженерлік тәжірибеміз бар. Біз мұны өткенде жасадық. Америкалық локомотивтер келгенде отандық қосылған тепловоздар олардың өндірісіне кері әсерін тигізді.

Бүгінгі таңда елімізде DE 24000 типті тепловоздардың бағасы бойынша 85 пайызы, бөлшектері бойынша 85 пайызы жергілікті жерде шығарылады. Қалғаны; иінді, реттегіш және бүрку сорғы т.б. бөлшектер сияқты 15 пайызы импортталады. Бұл символдық сома болғанымен жоба мен патентке ақша төленбейді. DE 24000 типті локомотивтер түрік ұлтының және TCDD жолдарының толығымен ішкі меншігі болды.

ЕСКЕ

«Мен Анкара локомотив шеберханасында жұмыс істеген жылдары өте маңызды мәселенің куәсі болдым. Ираннан 6 локомотив әкелдік. Соны жөндеп, Иранға жіберетін болдық. Сондай-ақ 530 локомотивті жөндеу де күн тәртібіне қойылды. Салтанатты шараға сол кездегі көлік министрі Мұстафа Айсан мен Хашим Салтық біздің шеберханаға келді. Цех меңгерушісі өз бөлмесінде шай ішіп отырғанда мынадай әңгіме өрбіді. Ол кезде 24000 локомотивте үлкен проблемалар болды. Көлік министрі Мұстафа Айсан Сертификаттау департаментінің басшысы Хашим Салтықтан «Бұл локомотивтерді не үшін сатып алдыңыз, Хашим мырза?» деп сұрады. сұрақ қойды. Хашым Бей көлік министріне былай деп жауап берді: «Барлық шет мемлекеттерден локомотив сатып алу туралы ұсыныстар болды. Біз комиссия құрылған мемлекеттің локомотивінде жұмыс істеп жатырмыз. Біз жұмыстың соңғы кезеңіне жеттік. Қай локомотив алатынымызды шешетін болдық. Арамызда инженер дос бар еді. Ол осы күнге дейін сөйлеген жоқ. Ол үнемі достарының әңгімелерін тыңдап, жазып алып, файл ұсыныстары мен спецификацияларды зерттеп отырды. Соңғы күні ол сөз сұрады. «Мен американдық және француздық локомотивтердің тендерлік сипаттамаларын егжей-тегжейлі қарастырдым. Француздардың спецификациялық ұсынысы өте жақсы. Локомотив өндіріс санына қарай біртіндеп отандық өндірісті ұсынады. Бізде бұл локомотивтердің барлығын жасайтын техника бар. Бірақ америкалық компания локомотивтердің шассиін жергілікті жерде жасауға рұқсат бермейді», - деді ол. Бұл достың сөзі комиссия мүшелеріне қатты әсер етті. Талқылау нәтижесінде 24000 үлгідегі француз локомотивтерін сатып алуды ұйғардық. Кейіннен осы тепловоздарға кейбір өзгерістер енгізу арқылы маңызды мәселелер жойылып, елімізде 418 локомотив шығарылды.'

АМЕРИКА ҚҰЛПАЛЫ

«Түркияда 24000 типті тепловоздар келіп, шығарыла бастағаннан кейін Америка мемлекеті сұмдық саяси ойындарға кірісті. Эскишехир зауытының 24000 типті локомотив шығаратын бөлігінің есігі құлыптаулы болды. Америкадағы 22000 типті тепловоздар да, 33000 типті тепловоздар да экономикалық дағдарысқа ұшыраған кезде Америкадан тепловоз сатып алу Америкадағы зауыттарды дағдарыстан құтқарды деп есептеймін. Бүгінгі таңда TCDD желісіндегі 22000 типті және 33000 типті локомотивтердің саны 175-ке жеткені хабарланды.

ИРАНДА САБАҚ АЛ

«1979 жылы Иранда революция болды. Шах кетті, оның орнына Хомейни келді. Шах билігі кезінде АҚШ-Иран қарым-қатынасы өте жақсы болды. Иран Америкамен барлық саудасын ауыр өнеркәсіпте жасады. Хомейни Иранда мемлекет басшысы болған кезде Америка Иранға сатылатын барлық тауарларға эмбарго қойды. Ол кезде біз Иранға TCDD қызметкері ретінде барғанымызда, Иран темір жолдарында 600-ге жуық General Electric және General Motor тепловоздары болды. Барлық локомотивтер американдық. АҚШ Иранға эмбарго қойғаннан бері осы 600 тепловоздың 70-і ғана жұмыс істеп тұрса, қалған 530 тепловоз тоңазытқышта қосалқы бөлшектерді күтіп тұрған. Иран барлығына сабақ болуы керек. Дәл осындай жағдай қазір біздің темір жолдарда жұмыс істеп тұрған АҚШ-та жасалған локомотивтерге де қатысты болуы мүмкін.

ТЕМІР ЖОЛДАРҒА ИНВЕСТИЦИЯЛАР БОЙЫНША ҰСЫНЫСТАР

Түркия өз локомотивін жасай алады. Қаржыландыру да қолжетімді. Меніңше, қаржыландыру үшін не істеу керек, темір жолды дамыту үшін жүк және жолаушы тасымалының барлық түрінен, жанар-жағармай сату мен вагон сатудан шағын үлесті қысқарту керек. Бұл ресурстар тек теміржолға ғана пайдаланылса, қаржыландыру мәселесі шешіледі.

Темір жолдарды бүлінуден сақтаудың жолы – жүк тасымалы. 250-300 шақырымнан асатын жүк тасымалының барлығы дерлік теміржол көлігімен болуы керек. Бұл әрі үнемді, әрі пайдалы. Темір жолдар ұтылып жатса да, жалпы ел мүддесі есептелсе, өте тиімді. Бұрын жобалар да жан-жақты талқыланып, қателіктерге жол берілмейтін. Мемлекеттік құрылымда өзін-өзі бақылау жүйесіне қайта оралу маңызды. Бір адамның шешімімен жүзеге асатын жобалардың елге пайдасынан зияны көп.

ЖІБЕК ЖОЛЫ ЖОБАСЫ

Қытайдың Жібек жолы жобасы өте дәл жоба. Ол Қиыр Шығыс пен Еуропаны біріктіреді. Түркияға да, әлем экономикасына да үлкен үлес қосуда. Әлемдегі ең маңызды жоба. Қазіргі уақытта Еуропа-Азия автомобиль көлігі Сібір арқылы жүзеге асырылады. Бірақ Түркия арқылы теміржол арқылы жасалса, 3 мың 500 шақырымға қысқарып, Түркия ұтады. Түрік экспорттық өнімдері Азия мен Еуропаға ең арзан бағамен жетеді. Ерте ме, кеш пе, Азия мен Еуропа арасындағы тасымалдау теміржолға айналады.

ЖЕТІ ПРЕЗИДЕНТТЕРДІҢ КӘСІРЛІГІ

1976 жылы басталған күннен бастап Анкара мен Ыстамбұл арасындағы Айяш арқылы жүретін жүрдек пойыз теміржолы; жеті президент, 12 премьер-министр, 23 қоғамдық жұмыстар және көлік министрі келді, кетті. Сонымен қатар, 1976 жылдан бері шамамен 26 үкімет құрылды. Дурду желіні аяқтау үшін Қытаймен ынтымақтастықты ұсынады: «Қытай мемлекетінің соңғы жылдары қысқа мерзімде өз елінде жүрдек пойыздар құрылысын аяқтағаны байқалады. Сондай-ақ, Қытаймен Ыстамбұлдың Аяш арқылы жүретін жүрдек пойызын салуда да ынтымақтастық орнатуға болады. Мен 81 жаста зейнеткер теміржолшымын. Аяс үстіндегі осы жүрдек пойыздың құрылысын көрмей өлсем, көзім ашылады».

Дерек көзі: www.aydinlik.com.tr