Көлік, теңіз істері және коммуникация министрі Ахмет Арслан ашқан Түроғлу логистикалық орталығы іске қосылады деп күтілсе, егер ол іске қосылса, жаңа табыстар жазылады. Кахраманмараш индустриясы көлік шығындарының төмендеуімен және қол жетімділікпен төңкеріс жасайды.
Жылына 2 миллион тонна жүк көтергіштігі бар Түркоғлу логистикалық орталығы толық іске қосылмады. Орталыққа біріктірілетін басқа желілер іске қосылса, толық іске қосылған орталықтан 2 миллион тонна экспорттық материал тасымалданады. Мерсинге, одан кейін шетелге кететін өнімдердің жеткізілу уақытының қысқаруы өнеркәсіпшілерге ең көп пайда әкеледі. Жаһандық актерлардың ықылассыздығына қарамастан маңызды және алып жобаларға бірінен соң бірі қол қойған Түркия логистика саласында жарқыраған жұлдыз болу үшін байыпты талпыныс жасауда. Түрікоглу логистикалық орталығы бар елде 9 орталық болса, жүктер осы орталықтардан әлемге тасымалданады. Экспорттаушы компаниялардың барлығы дерлік осы орталықтардан шығаратын экспорт-импортымен елдің күре тамырына айналуда. 1856 жылы Түркияның теміржолмен кездесуімен басталған жүк және жолаушы тасымалы бүкіл елге тарады.
БІРІНШІ РЕТ 1918 ЖЫЛЫ БАСТАЛДЫ
1918-1935 жылдары екі желіде салынған теміржол арқылы Кахраманмараш осы желіге қосылып, Хиджазға және одан бүкіл Араб түбегіне дейін тасымалдауды қамтамасыз етті. Қазіргі уақытта заманауи құрылымға ие болған теміржолдар жүк және жолаушылар тасымалының ажырамас элементі болғанымен, Түркия ішінде және шетелде рейстерді қамтамасыз ете алады.
ЛОГИСТИКАЛЫҚ ОРТАЛЫҚ ҚҰРАМЫНА ӘУЕЖАЙ КІРЕДІ
1993 жылы Еркеңез елді мекенінде іргетасы қаланып, 1994 жылы іргетасы қаланып, 1996 жылы пайдалануға берілген әуежай жүрдек пойыздың келуімен функционалдығын арттырмақ. Министр жақсы хабар берген жүрдек пойыз жаңалықтарынан кейін Маншет газетінің жаңалықтар тобы теміржол тарихын зерттеді.
РЕСПУБЛИКАЛЫҚ КЕЗЕҢ ТЕМІР ЖОЛДАРЫ ЖӘНЕ КАХРАМАНМАРАШ
Республикалық кезеңде әртүрлі шетелдік компаниялар салған және пайдаланатын шамамен 4.136 шақырым темір жол Республиканың жариялануымен белгіленген ұлттық шекарада қалды. 24.5.1924 жылы күшіне енген № 506 заңмен бұл жолдар мемлекеттендіріліп, «Анадолу-Бағдат темір жолдары бас басқармасы» құрылды. Темір жолдардың құрылысы мен пайдаланылуын бірге жүзеге асыру және кеңірек жұмыс мүмкіндіктерін қамтамасыз ету мақсатында күшіне енген 31.5.1927 жылғы № 1042 Заңымен ол «Мемлекеттік темір жолдар мен порттардың бас басқармасы» деп аталды. 1953 жылға дейін қосымша бюджеттік мемлекеттік әкімшілік ретінде басқарылған ұйым, 29.7.1953 жылғы № 6186 Заңымен «Түркия Республикасы Мемлекеттік Темір жол кәсіпорны» (TCDD) атауымен Мемлекеттік шаруашылық кәсіпорнына айналды. . Жақында қолданысқа енгізілген № 233 Жарлығымен ол «Мемлекеттік шаруашылық мекемесі» болды. Анкара мен Ыстамбұл арасында салынуы жоспарланған және 2003 жылы құрылысы басталған жоғары жылдамдықты пойыз желісінің Синджан-Эскишехир бөлігі аяқталды (барлығы 439 км) және Анкара мен Анкара арасында жолаушылар тасымалы басталды. Эскишехир 13.03.2009 ж. Сонымен қатар, Анкара-Коня жоғары жылдамдықты пойыз желісінің Полатлы-Коня бөлігі аяқталды (барлығы 449 км) және сынақ зерттеулері басталды.
Темір жолдар оңтүстік-шығыс Анадолы аймағына батыстан Кахраманмараш-Хатай науасы арқылы жетеді. Бұл аймақта ағынды аңғарлар да әсер етті.
ТЕМІР ЖОЛ МАРШРУТТАРЫНЫҢ ЖӘНЕ ГЕОМОРФОЛОГИЯСЫНЫҢ БАЙЛАНЫСЫ
Чукуровадан шығысқа бұрылған теміржол Бахче туннелі мен Аманосты өткеннен кейін алдымен Кахраманмараш-Хатай грабеніндегі Февзипашаға, содан кейін Мейданекбезге жетеді. Алайда Мәдинаға жету үшін белгіленген жерден Сирия аумағына кірген Хиджаз темір жолы Оңтүстік-Шығыс Анадолы аймағына жете алмады. Одан кейінгі жылдары немістердің қолдауымен қазіргі шекарамызға параллель шығысқа қарай созылған бір тармақ 1918 жылы Нусайбинге жетіп, осы желі арқылы Иракпен теміржол қатынасы орнатылды.
Бахче туннелі Аданадан келетін теміржол желісінің Аманос тауларын кесіп өту үшін пайдаланылды. Дегенмен, Кахраманмараш-Хатай желісіндегі аттас грабен құрылымдары жеңілдететін әсерге ие болды. Шекараның өзгеруіне байланысты Сириядағы темір жолдың қалған бөлігін өшіру үшін Февзипаша-Нарлы-Газиантеп Каркамыш желісі салынды. Алайда аймақтың ішкі бөліктерін теміржолдан айырған шекара сызығына балама жол жасау үшін Нарлы-Малатья-Йолчаты-Эргани-Диярбакыр желісі 1935 жылға дейін салынды. (Йолчатыдан шығатын басқа жол Элазыг-Бингөл-Муш-Татванға байланысты қамтамасыз етеді) Сонымен қатар, 1937 жылы Сивас-Четинкая-Малатия желісі аяқталған кезде Сивас Диярбакыр теміржол байланысы орнатылды (Арынч, 2011; 415). Хазар көлінің оңтүстік жағалауынан өтетін Йолчаты-Маден-Эргани сызығы толығымен Маден ағыны аңғарымен жүреді. Оңтүстік-Шығыс Таурус тауларының осы бөлігінде өзен аңғарларының теміржол желісіне оң әсерін тигізетінін көреміз.
Дерек көзі: www.haber46.com.tr
Бірінші болып пікір айтыңыз