Біріккен көлік қызметкерлері одағы және TMMOB-İKK (Түрік инженерлері және сәулетшілер палатасының қауымдастығы - Түрік инженерлер және сәулетшілер палатасының провинциялық одағы) апаттан кейінгі процесті бөлісу және қоғамды көліктердің соқтығысуы нәтижесінде болған апат туралы хабардар ету үшін. Анкара-Кония экспедициясында жүрген жоғары жылдамдықты пойыз және Анкара/Маршандиз станциясында жолды басқаруға жауапты бағыттаушы пойыз. Үйлестіру кеңесі (20 желтоқсан 2018 ж.) сағ. 11.00:XNUMX.
BTS Орталық Атқару Комитетінің мүшесі Ахмет ЕРОҒЛУ оқыған баспасөз мәлімдемесі төмендегідей; «13 жылы 2018 желтоқсанда орын алған апатта Анкара-Кония сапарын жасаған жоғары жылдамдықты пойыз сол жолда бағыттаушы пойызбен соқтығысып, 9 азаматымыз қаза тауып, 92 азаматымыз қаза тапты. жарақат алды.
Апатқа байланысты жасаған бірлескен мәлімдемеде апаттың негізгі себебі құрылыс жұмыстары аяқталмай тұрып, саяси пайда үшін желілердің іске қосылуы екенін айттық. өз күшімен және жанқиярлығымен қызмет көрсетеді.
Алайда, процесс өз жұмысын бастады және тәуелсіз сараптама былай тұрсын, әкімшілік тергеу аяқталмай жатып, белгілі болғаны хабарланып, сол күні кезекшілікте болған үш теміржол қызметкерін қамауға алу туралы шешім шығарылды.
Бұл өлкелерде тұратын әрбір адам, әсіресе, жоғарыдан төменге дейін теміржолшылар жоғалған жандардың азабын қандай да бір түрде сезінді деп есептейміз. Бірақ билік басындағылардың өздері қабылдаған шешімдерге жауапкершілікпен қарауға батылы жетпегені және үш қызметкердің артын паналағаны олардың ар-ұждандарын тағы да ауыртты.
Апаттан кейін болған оқиға және Анкара-Синкан теміржол учаскесіндегі пойыздар қозғалысы туралы жаңа ереже біздің пікірімізді растады және бізге адам қателігінен кейін болуы мүмкін жаңа апаттар туралы халықты ескерту міндетін берді.
Теміржолдар жасаған жаңа ережеде «Анкара YHT станциясы-Есенкент-Анкара YHT станциясы арасында бағыттаушы пойыз жұмыс істемейінше жұмыс істемейді; Анкара станциясынан шығатын алғашқы пойыз Синджанға дейін максималды 50 км/сағ жылдамдықпен, Синджаннан Есенкентке дейін 160 км/сағ жылдамдықпен және Есенкенттен кейін рұқсат етілген жылдамдықпен жылдамдық шектеулері сақталған жағдайда жүреді. бірге. Есенкент пен Анкара YHT станциясы арасындағы алғашқы пойыз Есенкенттен Синджанға дейін максималды 160 км / сағ жылдамдықпен және Синджаннан Анкара YHT станциясына максималды 50 км / сағ жылдамдықпен жүреді деп айтылады.
Біздің ойымызша, бұл ереже сигналсыз желілерде жүрдек пойыздарды басқару тәуекелдерін жанама түрде растайды. Дегенмен, бұл аса күрделі оқиғалардан сабақ болмағанын көрсетеді.
Регламентте аталған желі бөлігінде жетекші пойыздың біраз уақыт жұмыс істей алмайтыны және Анкара мен Синджан арасында жұмыс істейтін алғашқы пойыздың круиздік жылдамдығы төмендегені айтылды.
Бұл жолаушы ретінде әрекет ететін алғашқы пойыздың бағыттаушы пойыз ретінде жұмыс істейтінін қабылдау. Адамдарды сынақ нысаны ретінде қоятын мұндай іскерлік логиканы қабылдау мүмкін емес. Сонымен қатар, ереже Анкара мен Синджан арасында жұмыс істейтін бірінші пойыздың жылдамдығына 50 км/сағ шектеу қояды, бірақ бірінші пойыздан кейін жұмыс істейтін пойыздар үшін қолданыстағы жылдамдықтар шектелмейді. Бұл апатқа дейінгі жағдайда желіні қайта пайдалану әрекетінен басқа ештеңені білдірмейді. Өкінішке орай, мұның нәтижесі апатпен бірге байқалды.
Бұл жерде тағы да ескертеміз;
Адам өміріне тікелей қатысы бар, өмір қауіпсіздігі бірінші кезекте қарастырылуы тиіс бұл мәселелерді саяси пайда үшін саяси құралға айналдыруға болмайды. Темір жол тасымалы саясатын қоғамдық түсіністікпен қайта құрылымдау керек және тасымалдау қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін барлық желілер байыпты және толық жөндеуден өтуі керек, электрлендіру және сигнализация талаптары орындалу керек және жолдар басталғанға дейін қозғалысқа ашылмауы керек. техникалық талаптар орындалды.
Бірінші болып пікір айтыңыз