Анкарада 3-і механик болған 9 адамның өмірін қиған пойыз апатына байланысты қамауға алынған 3 күдікті ұсталған жеріндегі сотпен қамауға алынды. Прокуратураға берген мәлімдемесінде күдіктілердің бірі, жөнелтуші Синан Ю., «Менің ойымша, пойыздарды қабылдау мен жөнелтуді толығымен тарату құрылғысының жұмысы мен арнауымен байланыстыратын басшылық жауапты. қажетті сақтық шараларын қолданбау», - деді Синан Ю. Қайшы Осман Ы., айыптаушыға берген мәлімдемесінде: «Мен электр қайшысының жұмысын көрген жоқпын және ешқандай білім алған жоқпын. Білмейтінімді жоғарыдағыларға айттым», – дейді ол.
Апатта абайсызда ұсталған диспетчер Синан Ю., сөндіргіш Осман Ю. және диспетчер Эмин Е.Е полиция бөліміндегі процедураларынан кейін Анкара сот ғимаратына жеткізілді. Осында тергеу жүргізген прокурор Эждер Огуз Өздемирге түсініктеме берген күдіктілер «Абайсызда өлімге себеп болды» деген айыппен қамауға алу өтінішімен сотқа жіберілді. Сот үш күдіктіні қамауға алу туралы шешім шығарды.
ОЛАРДАН КҮДІКТІЛЕРДІ СОТ ҚАМАДЫ
Анкарада 9 адамның өмірін қиған пойыз апатына қатысты жүргізілген тергеу аясында ұсталып, сот ғимаратына жіберілген бақылаушы Эмин Е.Е., диспетчер Синан Ю. және сөндіргіш Осман Ю.-ға қатысты прокурордың тергеуі. , аяқталды. Сот үкімімен үш күдікті қамауға алынып, оларға «Абайсызда өлімге әкелді» деген айып тағылды. Күдіктілердің айыптауды қабылдамағаны және ережедегі нұсқауларды орындағанын айтқаны айтылды. Өз мәлімдемесінде әкімшілікті айыптаған диспетчер Синан Ю.
Синан Ю. күндіз 10 сағат, түнде 14 сағат жұмыс істейтіндерін, апат болған күні сағат 18.00:08.00-де жұмысқа кірісіп, 1:XNUMX-ге дейін жұмыс істейтіндерін және кету уақыты келгенде, алу үшін жұмыс істейтіндерін айтты. қозғалыс диспетчерінің жол рұқсатын және пойызды жөнелтуге және пойыздың қай бағытта және қай линиямен жүру керектігін поезд диспетчеріне көрсету. Пойыз диспетчері де менің нұсқауым бойынша қай жолдың қай жолдағы ауысу пункттерін реттегенін хабарлау арқылы растайды. Мен жол қозғалысын басқару қызметкері берген круиздік рұқсат нөмірін көрсету арқылы пойызды жөнелтемін. Пойыз кетпей тұрғанда машинист не маған келеді, не мен оған барамын. Мен оған соңғы жарты сағатқа дейін келетін пойыздардың қайда және қаншалықты жылдам жүретінін көрсететін құжатты беремін. Әзірге мен оған пойызды қай жерге жіберетінімді айтпай-ақ қояйын, өйткені жарияланған бұйрыққа сәйкес, егер жол қозғалысын басқару қызметкері басқаша бұйрық бермесе, Анкарадан барлық YHT-тер жөнелтілетін сызық НXNUMX», - деді ол.
Жол қозғалысын басқару офицері берген круиздік рұқсат нұсқауы бойынша пойызға H1-ден кетуге бұйрық бергенін түсіндірген Синан Ю: «Жолдардағы нүктелер арасындағы қашықтық шамамен 15 метр. H2-ден H1-ге өтуді қамтамасыз ететін S коммутаторынан ең жақын орналасқан 11-ші жолдағы қосқышқа дейінгі қашықтық шамамен 300 метрді құрайды. H1-де S фермасының екінші ұшына дейінгі қашықтық шамамен 10 метрді құрайды. Пойыз құрамының офицері бұл қашықтықты әр жолы кесіп өтіп, қайшыны ретке келтіруі керек. Вокзалдан шығып жатқан пойыздың қай желіге кіріп, жүріп жатқанын көру мүмкін емес. Сонымен қатар, мен пойыз офицерімен желі маршрутын жасап, оның растауын аламын, сондықтан мен оның қай желіде жүргені туралы пойыз машинистімен ара-тұра сөйлесемін. Бұл оқиғада оның қай желіде болғанын сұрағаным есімде жоқ», - деді ол.
Синан Ю.
«Болған оқиғада 11-ші бағыттан шыққаннан кейін S ауыстырып-қосқышымен H1-ге кіруге тура келгеніне қарамастан, пойыз машинистері бұл туралы неге маған хабарласпағанын білмеймін, бірақ олар коммутаторды өзгертпей H2-ге кіргенін көру үшін. Пойыз диспетчері (қайшы) маған пойыздың H1-ден басқа желіге (Н2-ге) өткені туралы ешқандай хабарлама берген жоқ. Мен GSMR вокзалының офицері Осман Юмен әңгімеден растау алғаным есімде. Ол әңгіме жазбаларында да бар. Жолдардағы қайшылар оңай болу үшін қолмен немесе бұрғымен айналдыру арқылы реттеледі. S алмасу буферінің ішіндегі түймені басу арқылы реттеледі. Пойыз құрамының қызметкері қайшыда өзгеріс барын көріп, естиді. Тақтада қайшының кеткенін көрсететін белгі жоқ».
Синан Ю., «Оқиға мынада, пойыз диспетчері (қайшы) H1-ге ауыстырып-қосқышты реттемеді, бірақ ол мені ауыстырып-қосқыштарды ауыстырып, пойызды H1-ге апарды деп сендірсе де, маған және басқаларға ешқандай нұсқау болған жоқ. контроллер 2 YHT жүргізушілері H81201-ге кіргенін көрген дұрыс емес жолды таңдады деп ойлаймын, бұл ақпараттың жетіспеушілігінен деп ойлаймын. Сонымен қатар, 9 желтоқсанға дейін тәуекелсіз жұмыс істеген жүйені өзгерту және адам факторын азырақ пайдалану арқылы пойыздарды қабылдау мен жөнелтуді толығымен пойыз диспетчерінің (қайшы) жетістігіне, жұмысына және берілгендігіне байланыстыратын жоғары басшылық деп ойлаймын. 2018, қажетті сақтық шараларын қабылдамағаны үшін жауапты. Оқиғаның орын алуына менің кінәм жоқ. Мен тағылған айыпты қабылдамаймын», - деді ол.
МҰНДА ҚАЙШЫНЫҢ МӘРТЕБЕСІ
Қамауға алынып, сот ғимаратына жіберілген коммутатор Осман Ы., прокуратураға берген мәлімдемесінде оқиға болған күні сағат 05.00:8 шамасында диспетчер Синан Ю.-ның бұйрығымен локомотив бағыттаушы екенін айтты. H1 жолымен жүретін 12-ші жолдың ауыстырып-қосқышын ұйымдастырды. Осман Й.: «Осыдан кейін біз диспетчердің нұсқауымен кешкі уақытта 06.10-ші жолда жүрген 1 Стамбул пойызын H06.50-ге жөнелттік. Сағат 13-де Эскишехир пойызы бос келді. Диспетчердің бұйрығымен қайшыны алып, 12-ші жолға түстім. Осы пойызбен жолда келе жатқанда XNUMX-жолдың басындағы қайшы көктайғақ болып, иненің ұшы түсіп қалған; бірақ құлыпталмаған. Мен бұл туралы диспетчерге хабарладым. Біз пойызды баяу қозғалыстармен жолға қойдық», - деді ол.
«МЕН ЭЛЕКТР ҚАЙШЫНЫҢ ҚЫЗМЕТІН КӨРМЕЙДІМ, ОНЫҢ ОҚУЫН КӨРМЕДІМ... МЕН БІЛМЕЙТІН АРТЫҚТЫҚТАРЫНА АЙТТЫМ»
Осман Ю. Анкара-Коня желісіндегі жоғары жылдамдықты пойыздың (YHT) қозғалысы туралы былай деді:
«Мен соңғы рет түнде келіп, диспетчердің нұсқауы бойынша панельдегі электрмен басқарылатын «S» қосқышын басып, 11-жолда тұрған Конья пойызын H06.30-ге ауыстырғаным есімде. мені H1-ден жіберу үшін. Дегенмен, мен қозғалысты басқару офицері Синан Ю-ға солай істегенімді растағаным есімде жоқ. Мен бұрын панельден электрмен басқарылатын қайшының жұмысын көрген емеспін және ешқандай дайындықтан өткен емеспін. Бұл қосқыштың маңыздылығы 1 жылдың 9 желтоқсанында күшіне енген өзгеріспен ғана артқандықтан, мен 2018 жылдың 8 желтоқсанында қызмет менеджерінің көмекшісі ретінде танитын Ергүнге бұл қосқышты қалай басқару керектігін білмеймін деп айттым. Ол: «Сен S қайшысының қызметін атқармайсың, басқа қайшыға қарайсың» деді. Мен одан әлі сұрадым. Ол да маған айтты. Алайда түнгі кезекшілікте жалғыз қалса не болатынын айтпады. Өйткені түнгі кезекшілікте бір ғана адам бар екенін білмеген. Мен де 2018 желтоқсанда кезекшілікке шыққан алғашқы күні білдім. YHT Анкара станциясы менеджерінің көмекшісі менің жұмыс кестем мен үстеме жұмыс уақытымды анықтайды. Мен қызмет еткен кезімде ол мені тексеруге келген емес». (БАСҚАРУШЫ)
Бірінші болып пікір айтыңыз