TMMOB машина жасаушылар палатасының директорлар кеңесінің төрағасы Юнус Йенер пресс-релизінде Көліктегі ақиқат палатасының есебін жұртшылықпен бөлісті.
Памукова және басқа да теміржолдағы кісі өлтірулер «апат» ретінде көрсетілді мемлекеттік басқару және инженерлік ғылымдар талаптарын орындаудан бас тартудың нәтижесінде
Белгілі болғандай, тиісті кәсіби ұйымдар мен сарапшылардың ескертулеріне қарамастан жолға қойылған жүрдек пойыз (YHT) қызметі бастапқыда өте қайғылы нәтижеге әкелген. 22 жылдың 2004 шілдесінде 41 азаматымыздың өліміне және 81 азаматымыздың жарақатына әкелген Памукова ЯХТ «авария» орын алды және бұл соңғы апат емес еді. Кейінгі көптеген апаттардан бөлек, өткен жылы Текирдаг Чорлуда 25 адамның өліміне себеп болған пойыз апаты және Анкарада сигналдың болмауына байланысты 9 адамның өліміне әкелген YHT «апатасы» есте қалды. Дәл осылай, өткен айда Ыстамбұл-Анкара желісіндегі YHT экспедициясы кезінде Арифиедегі су өткізгіштегі жаңбырдың салдарынан рельстердің түбінің бос екенін машинистер көргеннен кейін пойызды тоқтату оқиғасы да маңызды мәселелердің бар екенін көрсетеді. кәдімгі желілерде және YHT желілерінде және олар байыпты түрде қабылданбайды.
Екі жыл сайын жаңартылатын және толық мәтіні қоса берілген Көліктегі шындық палатасының есебінде теміржол саясаты егжей-тегжейлі қарастырылады және біздің еліміздегі теміржол апаттарының маңызды себебі ретінде TCDD-ны қайта құрылымдау тәжірибесі анықталады. .
Темір жолды басқару инвестициядан бастап техникалық қызмет көрсетуге, жаңартуға, персоналға, оқытуға және жаңа желілерді салуға дейін орталық жоспарлауды талап етеді. Бірақ Буз, Аллен-Гэмильтон, Канак, Евромед т.б. Мекемелер мен ЕО үйлестіру бағдарламалары дайындаған есептермен күн тәртібіне шыққан TCDD ырықтандыру және қайта құрылымдау саясатына сәйкес 163 жылдық теміржол табыстары жойылды. Неолибералдық саясатпен жүктелген және барлық ресми құжаттарда көрсетілген TCDD саясатын ырықтандыруға (демек, жекешелендіру) және қайта құрылымдауға сәйкес мекеме бөлшектенді және біріктірілді, инфрақұрылым мен басқару бөлінді, мемлекеттік қызметтің орнына нарыққа бағытталған көзқарас қабылданды. көзқарас, инженерлік қызметтер мен критерийлер және техникалық шеберлік тәсілі бас тартылды, инфрақұрылым және техникалық қызмет көрсету, сигнализация, электрлендіру инвестициялары назардан тыс қалды, техникалық қызмет көрсету шеберханалары жабылды және қысқарды, TCDD жылжымайтын мүліктері мен порттары сатыла бастады, мекеменің кәсіптік лицейі, баспа және тігін үйлері. , кір жуатын орындар мен дәріханалар жабылды, ауруханалар сатылды, көптеген станциялар мен шеберханалар жабылды немесе жұмыс істемеді.Көптеген мемлекеттік қызметтер қосалқы мердігерлерден алына бастады, тұрақсыз жұмыс стилі кең тарады, қысқартылған қызметкерлермен көптеген жұмыс орындары қабылданды. мекемедегі кадрлар мен біліктілік деңгейінде елеулі регрессиялар орын алды, саяси және біліксіз кадрлар кең таралған. кетті. 1959 жылы 66 мың 595 болған TCDD қызметкерлері саны 2000 жылы 47 мың 212 және 2017 жылдың соңында 17.747 39-ге өсті; Мыңдаған жол және өткел жөндеу жұмысшылары жұмыс істеуі қажет желілерде жөндеу жұмысшылары да XNUMX-ға дейін қысқарды.
Қорытындылай келе, мемлекеттік қызмет, қоғамдық-қоғамдық пайдаға негізделген қауіпсіз және арзан тасымалдау құқығы; коммерцияландыру және темір жол қызметін әлсірету процесі арқылы темір жолдар, автомобиль жолдары, әуе компаниялары, теңіз операциялары жойылуда.
Ең соңғы Президенттің 2019 жылғы жылдық жоспарында Түркиядағы теміржол көлігін ырықтандыру туралы заң аясында жеке сектордағы пойыздарды басқаруды дамыту туралы айтылған және 2018 жылдың қазан айындағы жағдай бойынша бір мемлекеттік және екі жеке сектор компаниясы темір жолды басқару ұйымын алды. және бір жеке сектор компаниясы жүк тасымалдау агенттігінің рұқсат сертификатын алды.
Қазынашылық YHT желілеріне байланысты ең көп ресурстарды бөлетін SOE болып табылатын TCDD 2017 миллиард лира қаражатын пайдаланды, бұл 5,7 инвестициялық бағдарламасы аясында бөлінген 5,8 миллиард лирадан асатын, бірақ Соттың есебіне сәйкес Есептер, ол 2017 жылды шамамен 2 миллиард лира шығынмен жапты. Мекеменің өткен жылдардағы жалпы баланстық шығыны 18 миллиард лирадан асты. Есеп сотының есебінде TCDD кәдімгі желілерді жаңғыртуға назар аударуы керек делінген.
Екінші жағынан, 1950 жылдардан бастап жолға негізделген тасымалдау саясатының арқасында темір жолдардың екінші жоспарға ығыстырылғанын атап өткен жөн. Ресми деректер бойынша, 1950 жылы автомобиль жолаушылар тасымалының көрсеткіші 49,9 пайыз болса, бүгінде 88,8 пайызды құрайды; Автомобиль көлігімен жүк тасымалы 17,1 пайызды құраса, бүгінде ол 89,2 пайызға өсті. Темір жол жолаушылар тасымалының қарқыны 1950 жылы 42,2 пайыз болса, бүгінде ол 1 пайызға дейін өсті; теміржол жүк тасымалы да 55,1 пайыздан 4,3 пайызға төмендеді.
Теміржол желісінің ұзындығының көрсеткіштері де маңызды фактілерді көрсетеді. Республика жарияланғанға дейінгі 4 жылда 112 мың 67 км темір жол желісі; 3-746 жылдар аралығындағы 1923 жылда 1950 мың 27 км; 945-1951 жылдар аралығында 2003 жылда 52 км; Оның 649 шақырымы 2003-2018 жылдар аралығындағы 15 жылда салынған. 2017 жылдың соңында жалпы ұзындығы 213 12 км желі бар, оның 608 1950 км YHT болып табылады. Яғни, 68 жылдан кейінгі 4 жылда небәрі 732 мың XNUMX шақырым темір жол салынды.
Жылдық орташа есеппен республикаға дейінгі кезеңде 62 км, 1923-1950 жылдары 139 км, 1951-2003 жылдары 18 км, 2003-2017 жылдары 117 км темір жол салынды.
Түркияның 1923-1950 жылдардағы мүмкіндіктері бүгінгі күннің мүмкіндіктерімен салыстырылғанда, бүгінгі күні теміржолға қаншалықты аз мән берілгенін түсінуге болады. YHT қажеттілік болса да, ол жүк тасымалы, негізінен жолаушылар тасымалы және имидж/бедел осін қоспағанда жүзеге асырылады, ал 2009 жылдан бастап жылына орта есеппен 134 км желі салынды.
Қолданыстағы теміржол желілерінің 4 шақырымы электрлендірілген және 660 шақырымы сигнализацияланған. Олардың жалпы жол ұзындығындағы қатынасы тиісінше 5 пайызды (534 мың 37 шақырым) және 4 пайызды (660 мың 44 шақырым) құрайды.
Екінші жағынан, YHT-тен басқа екі түрлі болжам бар. Біріншісі «Жоғары жылдамдықты теміржол жобалары», екіншісі «Жоғары жылдамдықты пойыз желілері». Көлік және инфрақұрылым министрлігінің «Түркияға жету және жету 2018» құжатында көрсетілген желілердің құрылысын жоспарлау оң болғанымен, 2023 жылға арналған мақсат - 12 мың 915 км жоғары жылдамдықты және жоғары жылдамдықты пойыз желілері. ; Барлығы 12 км желі, оның 115 мың 25 км шартты желілер; 30-2023 жылдарға арналған меже ретінде 2035 мың шақырымға жету көзделген. Дегенмен, үкіметтің 31 жылдық қайта құрылымдау және желілік құрылыс, техникалық қызмет көрсету, жаңарту, электрлендіру және сигнализация тәжірибесін ескере отырып, бұл мақсаттардың мүлде шындыққа жанаспайтындығын айтуға болады.
Дегенмен, дұрыс теміржол саясаты мемлекеттік басқару, мемлекеттік қызмет көрсету перспективасы, құрамдастырылған тасымалдаумен біріктірілген түрде тасымалдауды жоспарлау сияқты маңызды элементтерге және құны, жері, пайдалы қызмет мерзімі, қауіпсіздік, энергия тиімділігі сияқты факторларға негізделуі керек. қоршаған орта. Осы ретте темір жол құрылысының құны тас жолдармен салыстырғанда жазық жерде 8 есе, ал орташа ойлы-қырлы жерлерде 5 есе үнемді екенін атап өткен жөн. Темір жолдардың жалпы энергия тұтынуға қатынасы 2 пайызды құраса, автомобиль жолдарының энергия тұтынуы 80 пайыздан асады.
Дұрыс теміржол саясатына қайта оралу үшін тасымалдау саясаты автомобиль, темір жол, теңіз және әуе көлігін жылдам, үнемді, экологиялық таза, қауіпсіз және жылдам жолмен біріктіруді қамтитын Біріккен көлікке бағыттылық осінде айқындалуы керек. біртұтас тасымалдау тізбегін құрайды.
Тасымалдаудың барлық түрлерінің үйлесімділігін қамтамасыз ете отырып, жүк және жолаушылар тасымалында темір жол тасымалына салмақ беріліп, темір жол жүк және жолаушылар тасымалы жоспарлы түрде дамуы керек.
Барлық ырықтандыру мен жекешелендіруді және муниципалитеттер мен үшінші тұлғаларға инфрақұрылымды, көлік құралдарын, жерді, объектілерді, кәсіпорындарды және бүкіл көлік пен темір жолдағы жылжымайтын мүлікті беруді тоқтату керек. Техникалық қызмет көрсету-жөндеу шеберханалары мен пайдаланудан шығарылған барлық нысандар қайтадан жұмыс істеуге тиіс.
TCDD-нің ыдырауын, саяси қызметкерлерді тағайындауды және барлық деңгейдегі сарапшыларды қырып-жоюды тоқтату керек. Қате саясаттан туындаған TCDD кадрлық алшақтық саяси емес, ғылыми кәсіби техникалық критерийлер аясында жойылып, инженерлік ғылымдар мен құзыретті кадрлар критерийлеріне мән берілуі керек. TCDD білікті кадрларды дайындау үшін университеттермен және кәсіптік палаталармен ынтымақтасады және біліктілікті арттыруды дамыту керек.
Темір жол режимдеріндегі бос тұрған қуаттарды бағалау үшін пайдалануды жақсарту, тасымалдау қауіпсіздігіне әсер ететін барлық желілер күрделі және толық жөндеуден өтуі керек, электрлендіру және сигнализация талаптары дереу орындалуы керек.
Тасымалдағы Темір жол ақиқат палатасының есебі үшін МЫНДА БАСЫҢЫЗ
Бірінші болып пікір айтыңыз