Көлік және инфрақұрылым министрлігі Чорлудағы пойыз апаты туралы есебін 416 күннен кейін жариялай алды. Хабарда министрлік пойыз апатына байланысты шенеуніктердің көзқарасын «қалыпты» деп көрсетуге тырысқанымен, жүйенің модернизациясы және ерте анықтаудың жоқтығы да мойындалды.Сонымен қатар, ескертулерге қарамастан. Метеорологиялық жағдай туралы тиісті тексеру жүргізілмей, мекеменің жауапкершілігі де баса айтылды.
Есептің «8 жылғы 2018 шілдедегі № 12703 пойызының апатты жағдайын тексеру есебі» деп аталатын «Мақсат» бөлімінде «Мақсат» бөлімінде «Бұл жазатайым оқиғаны тергеу сот сипатында емес. немесе әкімшілік тергеу және оның мақсаты қылмыс пен кінәліні анықтау немесе жауапкершілікті бөлу емес».
Баяндамада, өте қысқа мерзімде орын алған апатта машинистердің желілік учаскенің сәйкес келмеуі, еңістің болмауы, платформаның босайтын бөлігінің жұмыс істеуі салдарынан басқа шара қолдана алмайтыны бағаланды. өте қысқа, жақындау маршрутында желі бұзылу белгілері жоқ, сигнал беру және электрлендіру жүйелерінде ескерту жоқ », - делінген хабарламада.
Хабарламада «Румели теміржол желісінің Ыстамбұл-Едирне бөлігі 1873 жылы пайдалануға берілгені» ескеріліп, апатқа себеп болған су өткізгіш құбырдың шамамен 145 жаста деп есептелгені атап көрсетілді. толық емес және құбырды тазалаудың қажеті жоқ екені анықталды, «Тек балласт ұстағышын жасау ұсынылады. Апат болған күні балласт ұстағышы әлі жасалмаған.
Есепте су өткізгіш құбырдың құлауына әкелген метеорологиялық жағдайларға және тиісінше жүргізілетін және жүргізілетін тексерулерге қатысты келесі мәлімдемелер қамтылды: «105 жылғы маусымда № 2018 Бас бұйрыққа сәйкес өткізілген экскурсиядан кейін, Бүкіл аймақтық дирекцияның 29 жылғы тур есебінде «MGM» бөлімінде алдағы күндері және жазғы кезеңде қатты жаңбыр жаууы мүмкін екендігі айтылған. Жергілікті және тропиктік климаттық жауын-шашын сияқты, жауын-шашын мөлшері өте жоғары және торнадо түрінде жауын-шашын мен дауыл болатын жерлерде көп зиян-зақым келтіреді. Осы себепті ауа райы жағдайын әсіресе метеорологиядан бақылау арқылы ағын мен көшкін қаупіне қарсы тіркелген кесу және толтыру беткейлерін қадағалау, маңызды ауа-райы жағдайында күзеттерді ұстау, қажет болған жағдайда машинистермен және TSI командалық орталықтарымен байланысу, ауа-райын бақылау және табиғи апаттар апатқа әкеп соқтырғанға дейінгі жол жағдайлары.алдын алу өте маңызды. Осындай төтенше жағдайларда жауын-шашынның шамадан тыс түсуі туралы тиісті бөлімшелерге «қажет деп танылған жерлерде жаяу жүргіншілер бақылауын күшейту» туралы ескертілді.
Қатты жаңбырдан кейін қолданылатын шаралар 2009 жылғы No105 жалпы бұйрықта көрсетілген. Жол ұстау және жөндеу бастығының міндеттері «б» тармағының екінші абзацында төменгі жиегі «Техникалық» деген 16-баптың бүйіріндегі «Желінің инженерлік құрылыстарын салу () деген тақырыппен көрсетілген. туннель, көпір, су құбыры.. т.б.), қатты жаңбырдан, су тасқынынан және жер сілкінісінен кейін толтыру, қоқыстарды жою және бұрулар мен арықтарды дереу тексеруге және тексеру нәтижесін Жол пайдалану және жөндеу басқармасына және басқа да тиісті органдарға хабарлау. адамдар, тіпті оқиға болмаса да, сым арқылы.
Апат болған желілік учаскеге жауапты YBO менеджері, 26 жылы соңғы жол бақылауын жасады, ол экскурсияда ешқандай келеңсіздіктерді анықтаған жоқ, апатқа дейін жауын-шашынның шамадан тыс болғаны туралы хабар болмаған, жауын-шашын жергілікті, Жақын станцияларда қатты жауын-шашын болмағанын, осы себепті бақылаудың жоқтығын айтты.
Егер YBO басшысы Çerkezköy- Апат болған күні Велимеше-Чорлу-Балабанлы-Муратлы станцияларын қосқанда барлығы 51 км аймақ бар. Çerkezköy Станцияда коммутаторды ауыстырғанын, ауа райының ыстық екенін, 15:30-16:00-ден кейін 17:15 шамасында аздаған жаңбыр жауғанын айтты. Çerkezköy Ол оқиға туралы вокзал ғимаратына жеткенде білгенін айтты.
№ 105 Тәртіп және қызмет көрсету басқармасының бастығының аралау барысында ескертулерге қарамастан тиісті жұмыс орындары ұқыптылық танытпады деп есептелсе де, жауын-шашынның жергілікті екенін және ешқандай реакция болмағандықтан реакция болмағанын ескеру қажет. станциялардан, пойыздардан немесе үшінші тұлғалардан шамадан тыс жауын-шашын туралы хабарлама.
Апаттың себебі ретінде көрсетілген метеорологиялық жағдайларға қатысты ол: «Сағат 14:00-15:00 аралығында жауған нөсер жаңбыр мен оның инфрақұрылымға келтіре бастаған залалын көре аламыз; Желіде жұмыс істейтін пойыз немесе жеке құрам болмағандықтан, апаттың алдын алу үшін ешқандай ескерту немесе ескерту жасалмаған», «Желідегі бақылау мен қадағалау жаңартылмаған» деген сілтеме жасалды. Осылайша, Мемлекеттік темір жолдарда (TCDD) апат туралы заманауи ескерту жүйелері жоқ екені мойындалды.
Баяндаманың тақырыптық бөлігінде: «Қауіпті жауын-шашыннан кейін жолда орындалатын процедуралар анықталды, оның принциптері TCDD желілік техникалық қызмет көрсету нұсқаулығында және № № № жалпы бұйрықта көрсетілген. 105-40 шақырым жерде жауған жауын-шашынды дәстүрлі әдістермен қадағалап отыру жолды бақылауға жауапты қызметкерлердің жеткіліксіздігі. Заманауи анықтау жүйелерімен теміржол желілеріндегі көпірлер, су өткізгіштер, кесулер мен туннельдер сияқты көркем құрылымдарды бақылау қажеттілікке айналуда».
Текирдагтың Чорлу ауданында 8 жылдың 2018 шілдесінде жаңбыр салдарынан су өткізгіш құбырдың астындағы топырақтың сырғып кетуі салдарынан пойыз рельстен шығып кетті, 25 адам қаза тауып, 340 адам жарақат алды.
Бірінші болып пікір айтыңыз