Сигнал беру жүйелері - бұл трамвай (SIL2-3), жеңіл метро және метро (SIL4) сияқты рельстік жүйелер үшін таптырмас элемент болып табылатын «қауіпсіздік» тиісті процестерді ең ұқыпты және сенімді түрде орындау арқылы қамтамасыз етілген жүйелер. Бұл жүйелер техникалық, әкімшілік және шығындар, сонымен қатар қауіпсіздік тұрғысынан үлкен артықшылықтар береді.
Рельсті жүйелер
Біздің елде 90-шы жылдарға дейін рельсті жүйелерді қолдану кең таралмағанымен, біз көлік қозғалысы мәселесін шешу үшін рельсті жүйелерге көбірек басымдық берілгенін көреміз. Рельсті жүйелер үшін негізгі сигналдық түсініктерді түсіндіру арқылы мақаланы жалғастырайық.
SIL (Қауіпсіздік тұтастығы деңгейі)
SIL сертификаты жүйенің сенімділігін білдіреді. SIL деңгейі төрт негізгі деңгейде көрсетіледі және SIL деңгейі жоғарылаған сайын жүйенің күрделілігі, сондай-ақ тәуекелдерді азайту үшін қауіпсіздік деңгейі артады.
SIF (Қауіпсіздік құралының функциясы)
Мұндағы негізгі функция, SIF, процесс барысында туындауы мүмкін қауіпті жағдайды анықтауға және алдын алуға қатысты. Барлық SIF функциялары SIS (Safety Instrumented System) жүйесін құрайды. SIS – бүкіл жүйені басқаратын және қауіпті жағдайларда жүйені қауіпсіз ететін басқару жүйесі.
«Функционалдық қауіпсіздік» термині жүйедегі барлық SIF функцияларын пайдалану арқылы тәуекелді қолайлы деңгейге дейін төмендетуді білдіреді.
Автоматты пойыздарды тоқтату жүйесі (ATS)
Теміржол жұмыстарында пойыздардың қауіпсіз және тиімді қозғалысын қамтамасыз ету үшін пойыздарды басқарудың әртүрлі жүйелері әзірленді, олардың кейбіреулері (ATS) автоматты пойыздарды тоқтату, (ATP) пойыздарды автоматты қорғау, (ATC) поездарды автоматты басқару.
АТС жүйесі – электр сигналдары арқылы қозғалысты басқаратын орындарда пойыз қозғалысының жылдамдығын бақылау және қажет болған жағдайда машинистке ескерту арқылы пойызды тоқтатуға мүмкіндік беретін қауіпсіздік жүйесі.
АТС жүйесі жол бойына орнатылған магниттер мен бүйірдегі сигналдар арқылы борттық жабдықтағы ақпаратпен пойыздардың жылдамдығын өзара басқарады.
Автоматты пойыздарды қорғау жүйесі (ATP)
ATP жүйесі - механиктің қажетті жылдамдыққа дейін баяулатпауы немесе АТС жүйесінен келетін ақпаратқа сәйкес пойызды тоқтатпау нүктесінде араласатын қорғаныс жүйесі.
Пойыздарды автоматты басқару жүйесі (ATC)
Оның құрылымы АТС жүйесіне ұқсас болғанымен, пойыздың жылдамдығын алдыңғы және артындағы пойыздардың орналасуына қарай реттейді. ATS жүйесінен айырмашылығы, есіктерді ашу/жабу т.б. қауіпсіздік процестерін де ATC басқарады.
Сигналдық жүйелер
Рельсті жүйелердің алғашқы жылдарында пойыз жылдамдығының төмендігі мен қозғалыс тығыздығының төмен болуына байланысты ешқандай қауіпсіздік шараларын қажет етпеді. Жалпы алғанда, қауіпсіздік механикке жүктелді. Қауіпсіздікті маяк офицерлерімен бірге уақыт интервалы әдісін қолдану арқылы қамтамасыз етуге тырысқанымен, орын алған апаттармен қауіпсіздік келесі процесте қашықтық аралық әдісімен және қозғалыс тығыздығы артқан сигналдық жүйелермен қамтамасыз етіле бастады.
Қорытындылай келе, рельстік жүйелердің алғашқы жылдарында уақыт интервалы әдісі қолданылса, қашықтық интервал әдістері кейінірек қолданылды, бұл сигналдық жүйелермен қамтамасыз етіледі. Бүгінгі таңда сигналдық жүйелерді пайдалану пойыздарды машинистсіз автоматты түрде жүре алатын деңгейге жеткізді.
Сигнал беру жүйесін 2 бөлікке бөлуге болады, атап айтқанда далалық жабдық (рельсті тізбектер, автоматты ажыратқыштар, сигнал шамдары, пойыз байланысының жабдықтары), орталық бағдарламалық қамтамасыз ету және блоктау.
Рельсті тізбектер
Рельсті тізбектер (Пойыздарды анықтау); Оқшауланған алгебралық рельс тізбектері, кодталған рельс тізбектері, оське қарсы рельс тізбектері және жылжымалы блокты рельс тізбектері сияқты 4 түрі бар.
Егер кері кернеу оқшауланған алгебралық рельс тізбектерінде оқшауланған аймақтан берілген кернеуге сәйкес қабылданса, рельс аймағында пойыз жоқ, кері кернеу болмаса, пойыз бар. Ықтимал істен шыққан жағдайда кернеу болмайтынын ескере отырып, пойыз осында деп болжанады.
Кодталған рельс тізбектері дыбыс жиілігін пайдаланады және берілген сигналдың өзгеруі жолда пойыздың бар екенін білдіреді. Бұл жүйені қысқа қашықтықта және үзіліссіз жерлерде пайдалану қауіпсіздік және шығын тұрғысынан өте тиімді.
Ось есептегіші бар рельсті тізбектер - рельске кіретін осьтерді санау және пойыздың орналасқан жерін анықтау арқылы қауіпсіздікті қамтамасыз ететін жүйелер. Әлемде оларды қолдану қарқынды дамып келеді.
Қозғалмалы блокты рельс тізбектерінде виртуалды блоктар қолданылады, олардың ұзындығы пойыздың жылдамдығына, тоқтау қашықтығына, тежеу қуатына, аймақтың қисық және еңіс параметрлеріне байланысты өзгереді.
Сигналдық жүйелерді қолдану
Тегіс және үздіксіз аумақтарда визуалды жүргізу қолданылған кезде, коммутатор мен туннель аймақтарында блоктау жүйесі қолданылады, ол пойыздың тиісті коммутаторға кіру-шығуын шешеді. Құлыптау жүйесі негізінен пойыз кіргісі келетін рельсте кез келген пойыз анықталса, сол рельсті құлыптау арқылы пойыздың осында кіруіне жол бермейтін жүйе.
Толық автоматты жүргізушісіз жүйелерді қолдану арқылы апаттардың ең үлкен факторы болып табылатын адам факторы барынша азайтылды. Бұл жүйелердің көмегімен поездарды лезде анықтау арқылы апаттардың алдын алуға болады, ал пойыздар арасындағы қашықтықты хабарлау жолаушылардың күту уақытын қысқартады және жоғары пайдалану икемділігімен тиімділікті арттырады. Бұл жүйелер техникалық қызмет көрсетудің төмен құнымен де тиімді.
Бүгінгі таңда тұрақты блокты қолмен жүргізу, тұрақты блокты автоматты жүргізу және жылжымалы блокты автоматты жүргізу сигнализациясы жүйелері көбінесе жеңіл метро мен метроларда қолданылады.
Бекітілген блокты қолмен жүргізу
Жалпы 10 мин. Төменгі және төмен қашықтықтарға қолданылатын бұл жүйеде пойыздың тиісті бағыты 10 минутты құрайды. Ол аяқталады деп болжануда. Бұл кезде механик бұл қашықтықты осы уақыттан қысқа уақытта жүріп өтсе, апатқа себеп болуы мүмкін. Осы кезде машинисттің ақпараттық жүйелерін (DIS) және көлік құралдарын қадағалау жүйелерін пайдалану керек.
Бекітілген блокты автоматты жүргізу
Бұл жоғарыда сипатталған қолмен жүргізу жүйесіне қарағанда орташа есеппен шамамен 20% қымбатырақ болса да, пойызды автоматты басқару және оның энергия шығындары арқылы желіні тиімдірек пайдалану қамтамасыз етіледі. Блоктық қашықтық жобалау кезеңінде анықталатындықтан, пойыздардың орташа жиілігі 2 минутты құрайды. Ол қол жетімді жерлерде қолдануға жарамды.
Бұл жүйеде орталықтандыру жүйесі пойыздың қандай жылдамдықпен жүретінін шешеді және пойыздардың орнын анықтайды және пойызға тоқтау керек нүктеге дейін хабарлайды.
Қозғалыс (жылжымалы блок) автоматты жүргізу
Жоғарыда айтылғандай, әрбір пойыздың алдыңғы пойызға қаншалықты жақын келетіні пойыздың жылдамдығына, тежеу қабілетіне және жол жағдайына қарай бірден есептеліп, пойызға беріледі. Әрбір пойыз орналасқан аймақ бөлек құлыпталады және әрбір пойыздың жылдамдығы бөлек есептеледі. Қауіпсіздік деңгейіне байланысты сигнал беру қос арналы байланыспен артық ретінде қамтамасыз етіледі.
Бірінші болып пікір айтыңыз