Лондон сияқты әлемдегі ең адам көп қалалар әдетте метро және автобус сияқты қоғамдық көліктерге тәуелді. Дегенмен, коронавирусқа байланысты қалалық көлікте кейбір өзгерістер болуы мүмкін.
Велосипед жолдарын кеңірек етуге болады
Елордалық қалаларда коменданттық сағаттың жойылуымен метро және автобус сияқты дәстүрлі қалалық көліктер енді баламаларға ауыстырылады. Әлеуметтік алыстату әлемнің көптеген бөліктерінде жалғасады деп күтілуде.
Дүние жүзіндегі халқы ең көп қалалардың бірі саналатын Лондон мен Англияның басқа қалалары үшін де жағдай онша ерекшеленбейді.
Зерттеуге сәйкес, Лондонда 2 метрлік әлеуметтік қашықтықты сақтау тәжірибесінің жалғасуымен метродағы жолаушылар сыйымдылығы 15% және автобустағы жолаушылар сыйымдылығы 12% төмендейді деп күтілуде.
Сонымен, қалаларда қоғамдық көліктердің орнына көшелердегі көбірек адамдар мен тас жолдардағы көліктерге төтеп беретін инфрақұрылым бар ма?
Лондон экономика мектебінің университетінің профессоры. Тони Трэверс пікірлері:
«Егер үлкен қалаларда велосипедтерге, мотоциклдерге немесе басқа да қалалық көліктерге тенденция байқалса, бұл жолдарды пайдалану тәсілін түбегейлі өзгертуді талап етеді.
«Сіз адамдарды көшелерде жылдамырақ жылжытуыңыз керек, бұл негізгі жолдарда оңай. Бірақ негізгі жолдарды автобустар, таксилер, жүк көліктері және басқа да маңызды көліктер пайдаланады. Жолдарды пайдалану тәсілін өзгерту үшін уақыт қажет».
проф. Траверс жолаушыларға кеңірек ортаны қамтамасыз ету үшін қоғамдық көліктегі қарбалас сағаттарды да бірте-бірте алып тастау керек, мүмкін «бес сағатқа созылуы керек» деді.
Бірақ бұрынғы тәжірибе қарбалас сағаттарды тарату да оңай емес екенін көрсетті.
проф. Траверс былай деді: «Ондаған жылдар бойы тасымалдау операторлары жолаушыларды қарбалас уақытта әртүрлі уақыт белдеулерін қамтуға тырысты. Мұны өз еркімен жасау қиын. «Кейбір адамдар белгілі бір уақыт аралығына бөлінетін жүйе болуы керек», - дейді ол.
Бұл өмірдің басқа салаларында екінші дәрежелі салдарға әкелуі мүмкін. проф. Траверс ойын-сауық орындарының жұмыс уақыты сәйкесінше реттелуі керек дейді:
«Кафелерге, барларға, мейрамханаларға ұзақ уақыт жұмыс істеуге икемді заңды лицензиялар беріле ме? Әлде ата-аналар балаларын мектептен алып кете ме? Бұл жағдайдың қалай жүретініне терең әсер етеді ».
Сонда ең жақсы балама қандай болуы мүмкін?
Электрлік скутер
Ұлыбританиядағы негізгі жолдар мен тротуарларға тыйым салынғанына қарамастан, электр скутер өндірушісі Pure Electric сатылымдар жыл сайын экспоненциалды түрде өсіп келе жатқанын айтады.
Өткен аптада компания бір күнде 135 электронды скутер сатты, өткен жылы 11.500 XNUMX сатылды.
«Электрлендіру келе жатыр», - деді Адам Норрис, электронды скутерлерді сататын басқа компанияның директоры. Бұл арзан, экологиялық таза», - дейді ол.
Norris компаниясының Ұлыбританиядағы ең көп сатылатын электронды скутер моделі M365 Қытайдың төмен бюджеттік Xiaomi брендімен шығарылады.
Норридің айтуынша, максималды жылдамдығы 15 км/сағ болатын бұл электронды скутер моделі шамамен 5-6 км қашықтыққа өте ыңғайлы. Электронды велосипедтер ұзақ қашықтыққа жарамды.
Электрондық скутерлер Парижден Лос-Анджелеске дейінгі әлемнің көптеген қалаларында қолданылады. Бірақ Ұлыбританияда олар ресми түрде тек жеке жерге ғана рұқсат етілген.
Британ үкіметі коронавирус індеті басталғанға дейін электронды скутерлерді пайдалану туралы қоғамдық пікірді білуді жоспарлады. Қарсыластар бұл көліктердің жаяу жүргіншілер мен көліктерге қауіп төндіретінін алға тартады.
Британдық тележүргізуші Эмили Хартридж өткен жылы Лондонның оңтүстігінде электронды скутермен келе жатып жүк көлігімен соқтығысып, 35 жасында қайтыс болды.
Бірақ Норрис тұтынушылық сұраныстың артуына байланысты заңды өзгертуді қисынды деп санайды. Оның айтуынша, қауіпсіздікті шағылыстырғыштармен және кеңірек дөңгелектері бар жаңа модельдермен көрінуді арттыратын киіммен де қамтамасыз етуге болады.
Жеке көлікті жүргізу
Жеке тұлғалардың жеке автотұрақтарын басқаларға жалға алуына делдал болып табылатын Just Park платформасының менеджері Энтони Эскинази өз компанияларының 300 автотұрағын скутерлер мен велосипедтерге арналған тұрақ орындарына айналдыруды жоспарлап отырғандарын айтты.
Эскиназидің айтуынша, адамдар көлік кептелісі мүмкіндігіне байланысты жеке көліктерін пайдалануға тым дайын болмауы мүмкін:
«Менің ойымша, шектеулер жойылғаннан кейін автотұрақтарға сұраныс артады және бұл қолжетімді сұраныс болмайды. Адамдар қазір нағыз баламаны қалайды. Егер үкімет мұны жеңілдете алса, біз микромобильділіктің үлкен өсуін көреміз ».
Таксиді пайдалану
Коменданттық сағаттар мен шаралар Uber үшін қиын процесс болды. Компания қазір «жаңа дәуірге дайындалуда» дейді.
Барлық жүргізушілерін жеке қорғаныс құралдары мен бетперделермен қамтамасыз ететін компания жаңа жолаушыларды қабылдағанға дейін көліктерін тазалауға кететін уақытты да қамтуды жоспарлап отыр.
Uber сонымен қатар жүргізушілер бетперде кигеніне көз жеткізу үшін селфи түсіретін және жазатын жаңа жүйені жасауға тырысуда.
Компания сонымен қатар өзінің «жүргізушісіз көліктерін» жасауда. Бірақ 2018 жылғы апаттан кейін Калифорнияда тағы да жолға шықпас бұрын өздігінен жүретін көліктер екі ай бұрын тоқтатылды.
Дрон таксилері
Дүние жүзінде 175 ұшқышсыз такси дизайны бар, бірақ олардың ешқайсысы әлі тұрақты қызметке кірген жоқ.
Батыс Англия университетінің аэроғарыштық инженерия профессоры Dr. Стив Райт «робот таксилер де опция» деп санайды:
«Соңғы бірнеше аптада мен бос автобустардың өтіп бара жатқанын көрдім және әр жолы шағын көлемді қоғамдық көліктерді робот таксилермен қамтамасыз ету қаншалықты жақсы болар еді деп ойлаймын.
«Мен бұл таксилердің де ұшатын такси болғанын қалаймын, бірақ мен күтуім керек деп ойлаймын, өйткені коронавирус «тік көтерілу мен қону» революциясын көтермелеудің орнына оны тежейді. Авиакомпаниялардағы құлдырау онымен бірге бүкіл авиация саласын құлдыратуы мүмкін ».
Дереккөз: Республика
Бірінші болып пікір айтыңыз