Белгісіз Кипр теміржол тарихы

Британдық отаршылдық дәуірінде ізін қалдырған Кипрдегі теміржол көлігінің тарихи алғышарттары үшін сенімді ақпарат көзі ретінде қарастырылған Барри С.Тернер мен Майкл Рэдфордтың кітаптарын пайдалана отырып, өмір сүрген қарт адамдардан ақпарат алынды. сол күндерде.

Британдық отаршылдық кезеңінің алғашқы 27 жылында Кипрдегі көлік қызметтерінде түйелер пайдаланылса, жылқылар, есектер, қашырлар және кесілген өгіздер сияқты жануарлар тартатын арбалар да пайдаланылды. Элита мен шетелдіктер пайдаланатын көлік құралдары «Олар «Гароца» және «Габриоле» деп аталатын ат арбалары болды. Кипр бумен жүретін пойыздарды алғаш рет 1905 жылы кездестірді. Дегенмен, ХХ. Ғасырдың бірінші ширегінде елге автокөліктердің әкелінуімен бұл жолы теміржол көлігін белсендіруді көздейтін процесс басталады. Ақырында, автомобиль көлігі мен темір жол көлігі арасындағы бәсеке 1951 жылы автомобиль көлігінің жеңісімен аяқталды. Осылайша 46 жылға созылған «Кипр үкіметінің темір жолы» тасымалы тарихқа айналады.

Ағылшын Отарлау кезеңінің АЛҒАШҚЫ ЖЫЛДАРЫ

1878 жылы британдықтар аралға алғаш рет келгенде, Никосия-Ларнака негізгі жолының сыртындағы жолдар соқпақ болды. Бұлар да мал мен түйе сүйрететін арбаларға ғана жарайтын. Британ үкіметі алдымен Османлы дәуірінде экспорт пен импортта шарықтау шегіне жеткен Ларнака мен көкөніс пен жеміс экспорттайтын Оморфо арасында теміржол қатынасын құруды жоспарлады. Алайда Ларнака мэрі түйелермен аралдың түкпір-түкпірінде тасымал жүргізетін түйешілер жұмыссыз қалады деген уәжбен Ларнакаға темір жол салынуға қарсы. Осылайша, теміржол жобасы Ларнакадан Фамагустаға ауыстырылды.

1878 және 1879 жылдар аралығында Кипрдің бірінші Жоғарғы комиссары сэр Гарнет Волсели теміржол көлігін қалағанымен, Англияның Кипрде болу ұзақтығы нақты болмағандықтан және жеткілікті қаржылық ресурстар бөлінбегендіктен бұл идеяны жүзеге асыру мүмкін болмады. Кипрде кезекшілікте болған сэр Джордж Эллиот және мистер Джордж Эллиот. Сэмюэл Браун сонымен қатар 1878-1881 жылдар аралығында Фамагуста портымен теміржол жүйесін құру жұмысын жалғастырды. Олардың дайындаған жобалары жүзеге аспаса да, олардан кейінгілер үшін бұлақ болып табылады. Мырза. Прованд есімді кәсіпкер 1891 жылы Ұлыбритания үкіметіне өзінің бірінші ұсынысын, 1894 жылы Кипрде темір жол салу туралы екінші ұсынысын жасады. Дегенмен, екі ұсыныс та қабылданбайды. Фамагуста портын дамыту және теміржол жобасының егжей-тегжейлерін дайындау үшін 1898 жылы тағайындалған корольдік инженер лейтенант ХЛ Притчард 10 жылы 1899 наурызда оқуының соңында дайындаған баяндамасын ұсынды.

ҮШ БӨЛЕК КЕЗЕҢДЕН АТАЛҒАН КИПР ҮКІМЕТІ ТЕМІР ЖОЛ ЖОБАСЫ

Фредерик Шелфорд, Кипрдегі бас агент, 1903 жылы маусымда үкіметке темір жол желісін салудың техникалық-экономикалық есебін ұсынады. Фамагуста, Никосия, Оморфо, Каравостаси және Еврыхоу арасындағы ұсынылған жолдың ұзындығы шамамен 76 миль (122 км) болды. Ұсынылған техникалық-экономикалық есеп 1903 жылдың қарашасында қабылданғандықтан, 1 жылы ақпанда басталған Фамагуста-Никозия желісінің ұзындығы шамамен 36 миль (58 км) болатын темір жолдың бірінші кезеңінің жұмыстары 1904. 20.8.1905. Желінің жалпы басшылығына М. GA күні тағайындалды. Алғашқы пойыз қызметінің ашылуын Кипр Жоғарғы Комиссары сэр Чарльз Энтони Кинг-Харман жүзеге асырды, ол 21.10.1905 жылы Фамагустаға пойызбен барды.

Ұзындығы 24 миль (39 км) болатын Никосия мен Оморфо арасындағы 2-кезең теміржол жобасын жүзеге асыру 1905 жылы наурызда басталып, жұмыстар 31 жылы 1907 наурызда аяқталды. Бұл желі қазір Шекспир даңғылы деп аталатын Мехмет Акиф көшесіндегі Канлыдере көпірінен, содан кейін Айос Дометиос, Еролакко және Коккинотримитиядан өткеннен кейін Оморфоға жетті.

Темір жол жобасының үшінші кезеңі болып табылатын 3 мильдік (15 км) Гүзелюрт-Еврыхоу желісінің құрылысы 24 жылы қарашада басталып, жұмыс 1913 жылы 14 маусымда аяқталды. Алайда, 1915 жылға дейін бұл желіден пайда болмағандықтан, Еврыхоу өшірілді және бұрынғы Калохорио/Чамлыкөй станциясы соңғы аялдама ретінде пайдаланыла бастады.

КИПР ҮКІМЕТІНІҢ ТЕМІР ЖОЛ ЖОЛЫ

Кипр үкіметінің теміржол жобасының құны бастапқыда £141.526 деп бағаланғанымен, жобаның соңында 199.367 фунт жұмсалғаны анықталды. Фамагуста мен Оморфо арасындағы жол шамамен төрт сағатқа созылды. Фамагуста-Евричхоу желісі арасында, 10 станция (Магуса, Прастио/Дёртёл, Йенагра/Нергизли, Ангастина/Асланкөй, Трахони/Демирхан, Никосия, Коккино Тримития, Оморфо/Гузелюрт, Калончорио/Чамлыйурт, Стопхорио/Чамлыйуэ (Эвричо)/15-Стопхолазли, Ангастина/Асланкөй. ,Витсада/Пынарлы, Монастир/Чукурова, Экзометохи/Дүзова, Майамилеа/Хасполат, Айос Дометиос/Кермия, аэродром, Еролаккос/Алайкөй, Никетас/Гүнешкөй, Бараджи, Газиверан/Газиверен, Пентайя/Йас11е линиясы болды. Stylos/Mutluyaka, Pyrga/Pirhan, Marathovoouno/Ulukışla, Epikho/Cihangir, Kaimakli/Küçükkaymaklı, Dhenia/Denya, Avlona, ​​Peristerona, Kato Kopia/Zümrütkoy, Аргаки/Акчай және Карготис).

Теміржол компаниясында әртүрлі компаниялардан сатып алынған 12 бумен жүретін локомотивтер, моторлы көліктерге ұқсайтындықтан «темір вагон» деп аталатын 9 тролль, 17 вагон және мүлдем басқа мақсаттарға арналған 100-ге жуық вагон болды.

Бумен жүретін локомотивтердің жылдамдығы сағатына 30 мильден (48 км) аспады. Пойыздарда отын ретінде пайдаланылатын көмірлер Фамагуста докына кейде Англиядан, кейде Порт-Саидтен, кейде Оңтүстік Африкадан әкелінді. Кейін отандық ағаш, ең соңында мазут қолданыла бастады. Қолданылған суды машина қазандығына зақым келтірмеу үшін жұмсарту керек болғандықтан, станциялардың су ыдыстарына химиялық заттарды қосып, суларды жұмсартқан.

Ұшулар басталмас бұрын халықаралық пошта жөнелтілімдері пойызбен Фамагуста портына жеткізіліп, ол жерден кемелер арқылы діттеген жеріне жөнелтілді. Пойыз тасымалы ішкі поштаны тарату үшін пайдаланылғандықтан, Ангастина, Трахони, Калохорио және басқа жерлерде теміржол вокзалдарында пошта бөлімшелері немесе агенттіктер болды.

НИКОЗИЯ ТЕМІР Вкзал

Күчүккаймаклы мен Никосия арасындағы теміржол вокзалында теміржол билеттері сатылатын қойма ғимараттары, вокзал ғимараты, кеден ғимараты және вокзал меңгерушісінің ғимараты болды. Қазіргі уақытта «Қызыл Жарты ай артындағы иммигранттар үйлері» деп аталатын қойма ғимараттары және 1906 жылы вокзал меңгерушісі үшін салынған портиктері бар арка тәрізді ғимарат бүгінгі күнге дейін сақталғанымен, оның шығыс жағындағы Никосия вокзалының ғимараты бұзылып, оның орнына қазіргі ғимарат салынды.

1905 жылдың қарашасындағы жағдай бойынша Фамагустадан Никосияға екі пойыз және Никосиядан Фамагустаға екі пойыз тұрақты аралықпен жүрді. Пойыздардың вокзалға келу уақыты белгілі болғандықтан, Сарайёну мен басқа аялдамаларда жолаушыларды күтіп тұрған Гаротса және Габриоле сияқты көліктер сол уақытта станцияға барып, жолаушыларды күтетін. Никосияға алғашқы автобус қатынасын 1929 жылы Михалакис Эфтивулоу (Лакис) иелігіндегі Asfalia Motor Car Co. іске қосты. Оны компания жүзеге асырған кезде, бұл жолы олар Никосия вокзалында жолаушыларды күте бастады. Гароцас, Габриолес, автобустар, жүк тасыған қашырлар мен өгіз арбалар, саудагерлер мен жолаушыларын күтіп тұрған адамдар оны жәрмеңкеге айналдырар еді.

1930 жылдардағы бастауыш сынып оқушыларының естеліктерін безендірген оқиғалардың бірі - мұғалімдерінің жетекшілігімен ұйымдастырылған пойызбен Фамагустаға баруы. Пойыз Фамагуста Ақкуле кіреберіс қақпасы мен Фамагуста тарихи зиратының арасындағы ұзындығы шамамен 50 метр жер асты туннельінен өтіп бара жатқанда, вагондар қараңғыланған кезде балалар бір ауыздан айқайлай бастады. Бұл оларға шексіз бақыт сыйлағаны әлі күнге дейін есінде және айтылады.

ПОЙЫЗ ЖОЛЫНЫҢ ПАЙДАЛАНУ АЙМАҚТАРЫ

Адамдарды, жануарларды және жүктерді тасымалдаумен айналысатын теміржол компаниялары Оморфодан Фамагустаға цитрус жемістерін тасымалдап жатқанда, Лефкедегі CMC (Cyprus Mine Corporation) компаниясына тиесілі мыс, хром және асбестті де Фамагуста портына тасымалдады. Алайда, кейінірек, CMC өзінің жеке теміржол жүйесін құрған кезде, Фамагуста портының орнына Xero/Gemikonag портын құрды.

Пойыз желісі 1-ші және 2-ші дүниежүзілік соғыстар кезінде және одан кейін де Фамагустадан Никосия мен Ксеродағы ұшақ алаңына әскерлерді, әскери керек-жарақтарды және оқ-дәрілерді тасымалдау үшін қызмет етті. Осы себепті ол 2-ші дүниежүзілік соғыс кезінде неміс ұшақтарының шабуылының ошағына айналды.

1946-1949 жылдар аралығында темір жол 50.000 XNUMX-ға жуық еврей иммигранттарын Караолос концлагеріне тасымалдау үшін пайдаланылды.

Темір жол отаршылдық әкімшілікке қызмет етсе, жергілікті халыққа да қызмет етті. Негізгі қызметтердің қатарында Фамагуста кеденіне келетін тауарларды бөлу, Троодос тау ағаштарын қалаларға тасымалдау, кейбір станцияларда телефон, телеграф және пошта қызметтерін көрсету болды. Облыстық теміржол вокзалдары тауар жиналатын және таратылатын сауда орталықтары болды. Темір жол жұмыс істеген 1905-1951 жылдар аралығындағы 46 жыл ішінде пойызбен 3.199.934 7.348.643 XNUMX тонна тауарлық жүк пен жүк тасымалданса, XNUMX XNUMX XNUMX жолаушы тасымалдағаны тіркелген.

ПОЙЫЗ ҚАҒЫСЫ

1946-1948 жылдар аралығында Никосия жүгіру алаңында жексенбі күндері өтетін ат жарыстары үшін арнайы пойыз қызметі ұйымдастырылды. Бұл жұмысқа Тролли деп аталатын екі «вагон» бөлінген. 17.9.1950 ж. бірінші пойыз Никосия станциясынан жолаушыларды алып, жүгіру алаңына жеткізді. Бұл пойыз жолаушыларды сол жерде қалдырып, Никосия вокзалына қайтып келе жатқанда, келіспеушілік салдарынан екінші пойыз Никосия вокзалынан жүгіру аймағына кетті. Осылайша екі пойыз ескі гольф алаңының солтүстік жағындағы еңістің иілісімен соқтығысады. Қақтығыста 2 адам қаза тауып, 15 адам жараланды. Өмірінен айырылғандардың бірі доктор. Мертдоған Мержанның әкесі Йогуртчу Мержанның араб екені белгілі болды.

КИПР ҮКІМЕТІ ТЕМІР ЖОЛДЫҢ ЖАБЫЛУЫ

1920 жылдардан бастап, әсіресе Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін аралға автобустар мен 6 тонналық дизельді жүк көліктерінің әкелінуі және үкіметтің жол құрылысын жеделдетуі теміржол көлігінде қиындық туғызды. Темір жол көлігі автомобиль көлігімен бәсекелес болуы үшін оның екінші дүниежүзілік соғыс кезінде тозығы жеткен машиналары, рельстері, вагондары жаңаруға тура келді. Бұл үшін 400.000 мың фунт қажет болды. Алайда, үкімет бұл бюджетті бөлудің орнына, елге әкелінетін автокөліктерге жаңа жолдар салуға инвестициялауды жалғастыра отырып, аралға автобустар мен жүк көліктерінің импортын қолдауды жалғастырды. Ақырында, 1932 жылы ақпанда Никосияның батысына қарай теміржол қатынасы жабылып, оның орнына құрлық көлігі келді. Алайда, 1933 жылы тек Никосия мен Калоххорио (Чамлыкой) арасындағы жол қозғалыс үшін қайта ашылды, ал Калохорио мен Еврыхоу арасындағы бес мильдік жолдың рельстері бөлшектеліп, жұмыс істемеді.

Теміржол қызметтері осылайша бірінен соң бірі жабылған кезде, 1937 жылы Никосия мен Фамагуста арасында басталған жол құрылыс жұмыстары 1941 жылы аяқталды. Үкіметтің 1948 жылы Никосия мен Оморфо арасындағы 2-кезең теміржолын жабу туралы шешімі CMC тарапынан қатты реакция тудырғандықтан, үкімет белгілі бір уақыт ішінде бұл шешімнен бас тартуға мәжбүр болды. 1935 жылдан бері теміржол компаниясының жабылғаны туралы айтылған нәрсе, Кипрге көлік әкелген Форд Мотор компаниясы аралға әкелінетін көліктердің сатылуын арттыру үшін пойыз қызметін жою үшін үкіметпен байланыста болды.

Ол кезде вокзалдарда пойыздардың ұзақ аялдауы жұртты тітіркендіретін. Осы себепті олар енді жол бойында тоқтамайтын автомобиль көлігін ұнататын болды. Пойыздар баяу жүріп, жиі ұзақ аялдайтындықтан, екі нүктенің арасындағы қашықтық бұрын жаяу жүріп өтетіні жұртшылық арасында әзілге айналған еді. Әңгіме бойынша, бір күні кемпір жұмыс іздеп Никосиядан Фамагустаға жаяу асығыс жолға шығады. Оны Күчүккаймаклыдан шыға берісте көрген пойыз машинисі жасына құрмет көрсетіп, оны пойызбен Фамагустаға жеткізгісі келеді. Әйтсе де, әйел асығыс келе жатып, «жұмысым асығыс» деп пойызға мінбеген.

Ақырында, Британ үкіметі темір жол қатынасын толығымен жабу туралы шешім қабылдағаннан бері, 31.12.1951 дүйсенбі күні соңғы локомотив №1 Никосия станциясынан 14.47:16.38-де Фамагустаға соңғы сапарына шығады. Фамагустаға 1953-де жеткеннен кейін пойыз ангарға жеткізіледі. Темір жол қатынасы тоқтатылғаннан кейін темір жол желілеріндегі рельстерді және басқа қондырғыларды бөлшектеу 1 жылдың наурызына дейін аяқталады. Аукцион нәтижесінде 10 локомотивтен басқа 65.626 локомотив, вагон, теміржол тетіктері, қосалқы бөлшектер мен рельстер Meyer Newman & Co компаниясына сынықтар үшін 1953 XNUMX фунт стерлингке сатылды. Олардың барлығы XNUMX жылдың наурыз-желтоқсан аралығында теңіз арқылы Италияға тасымалданады. Кейбір станциялар бұзылған кезде, кейбіреулері полиция бөлімшесі, Фамагуста мен Никосиядағылар Қоғамдық байланыс кеңсесінің қоймасы, Оморфодағы астық қоймасы және Еврихоудағы денсаулық орталығы мен орман жатақханасы ретінде пайдаланыла бастады. (Дереккөз: Жаңа келісім)