Бұл электрлік жұмыстарда қолданылатын құрылғы. Ол токтың қарқындылығын өзгерту үшін қолданылады. Екі негізгі түрі бар, атап айтқанда «жылжымалы» және «шаммен». Бұлардың барлығында негізгісі өткізгішті ұзарту және қысқарту арқылы электр тогының қарқындылығын өзгерту болып табылады. Мысалы, трамвайлардағы ватманның алдындағы қол - үлкен реостаттың қолы. Бұл қолды жылжыту арқылы Ватман токтың қарқындылығын реттейді, осылайша трамвайдың жылдамдығын реттейді. Қысқа тұйықталу принципі қолданылады. Ток әрқашан ең аз кедергісі бар жолды ұнататындықтан, қарсылық азаяды, ал ток қарқындылығы санада орнатылған жолды пайдалану арқылы артады.
Реостат қайда қолданылады?
1. Зертханаларда эталон резистор ретінде қолданылады, яғни қарсылық мәндерін реттеуде,
2. Көпірлік әдістегі қарсылықты өлшеуде,
3. Айнымалы кедергіні қажет ететін тізбек тәжірибелерінде,
4. Диод пен транзистордың сипаттамалық қисықтарын алу кезінде және ауыспалы қарсылықты қажет ететін көптеген басқа операцияларда кіріс және шығыс кернеулер мен токтарды өзгерту,
5. Электр плиталарының реттеу түймелерінде,
6. Кір жуғыш машиналарда, ыдыс жуу машиналарында және т.б электронды тауарларда қолданылады.
Неліктен реостат жүйесі электр трамвайында қолданылды?
1881 жылы неміс электр инженері және өнеркәсіпшісі Вернер фон Сименс (1816-1892) жасаған электр трамвай Берлин-Лихтерфельде сынақ желісінде пайдалануға берілді. 19 ғасырда Перис халқының саны 4 есе, Лондон 5 есе, Берлин 9 есе өсті. Қарқынды дамып келе жатқан қалаларда қалалық тасымал үшін атты трамвайлар пайдаланылды, 19 ғасырдың ортасында Нью-Йоркте алғашқы атты трамвай пайдалануға берілді. Трамвай қала өмірінде өте маңызды орынға ие болды, тек 1882 жылы Берлинде атты трамваймен 65 миллион жолаушы тасымалданды. Бірақ халықтың көбеюіне және өмір сүру қарқынының тездетілуіне байланысты атты трамвайлар қажеттілікті өтей алмады, сондықтан тезірек және күшті көлік құралдары іздестірілді.
Siemens компаниясы ат трамвайына бекіткен 110 вольтты электр қозғалтқышына қажетті электр тогы рельстер арқылы қамтамасыз етілді. Алайда, екі рельсті де электрлендіру жаяу жүргіншілер мен трамвайды тартып бара жатқан аттарға қауіп төндірді. Шындығында, ат трамвайлары пайдаланылған бұл кезеңде электрлендірілген рельстердің екеуін де басқан аттар өздерінің «адалыстарының» құнын өмірлерімен өтеп жатқан. Рельстерге ток берудің орнына трамвайларға орнатылған тиімсіз аккумуляторларды да қысқа уақыт аралығында қайта зарядтауға тура келді.
Ақырында, әуе желілерінің ашылуымен электр энергиясы мәселесі шешілді. 1888 жылы Ричмондта (Виргиния / АҚШ) электр қуатын керне деп аталатын металл ұзартқышы бар және жылдамдығын реостат механизмімен реттеуге болатын трамвайлар пайдалануға берілді. 1889 жылы АҚШ қалаларында жұмыс істейтін электр трамвайларының саны 109-ға дейін өсті, ал желілердің жалпы ұзындығы шамамен 1000 км болды.
1869 жылы ат трамвай жолы АҚШ-тағы қалалық көлікті толығымен дерлік ауыстырды, трамвай желісінің жалпы ұзындығы 20 мың км болды. Еуропада, керісінше, электрлік трамвай электр тогының қауіптілігінен туындайтын реакцияларға байланысты бастапқыда кең тараған жоқ. 1899 жылы Еуропалық қалалардағы электр трамвай желілерінің жалпы ұзындығы 7 мың шақырымды құрады.
1930 жылдары қалалық көліктегі трамвайды автобустар мен метро алмастыра бастады. 1950 жылдардың басында Лондон және Париж сияқты ірі қалаларда трамвай желілері жабылды.
Түркиядағы ат трамвайы 1871 жылы Ыстамбұлда қызметке кіріп, 1909 жылы электрлендірілген. Ыстамбұлда трамвай 1961 жылы Еуропа жағына, 1966 жылы Анадолы жағына шығарылды. 1990 жылы Бейоглуда Түнель мен Таксим арасында қайтадан трамвай желісі тартылды.
Бірінші болып пікір айтыңыз