Өмірден өткеніне 71 жыл толуында республикамыздың негізін қалаушы, ел бірлігі мен ынтымағы үшін бүкіл саналы ғұмырын ұлтына арнаған көсем, бас қолбасшы және бас ұстаз Ататүрікті құрметпен, сүйіспеншілікпен және құрметпен еске аламыз. сағыныш.
Ұлы Ататүріктің басшылығымен жаулап алып, жоқшылықта ыдырап жатқан ел ел болу, бірлік болу күшімен қайта дүниеге келе жаздады, түрік елі бар күшін әлемге паш етті.
Ататүрік өте жақсы сарбаз, өте жақсы мемлекет қайраткері, өте жақсы ұйымдастырушы, өте жақсы саясаткер ғана емес, сонымен қатар жақсы жоспарлаушы, стратег және логистика маманы болды. Осы айдағы мақалада Ататүріктің Тәуелсіздік соғысы кезінде және одан кейін жаңа Түрік Республикасының құрылысы кезінде логистика мен теміржолға берген маңызы туралы айтқым келді.
Тәуелсіздік соғысы жылдарында әскеріміздің қару-жарақ, азық-түлік, киім-кешек қажеттілігін дер кезінде қамтамасыз етудің маңыздылығын жақсы түсініп, мүмкіндіктерге қарамай жоспар құру арқылы жеңіске жетті.
Әкімшілік және негізгі қамтамасыз ету орталығы ретінде Ататүрік Анкараны таңдады. Мұның себебі Батыс Анадолыдағы соғыс үшін ең қолайлы логистикалық нүкте және сол кездегі қолданыстағы темір жолдардың қиылысы болды. Теңіз арқылы Инеболуға әкелінген оқ-дәрілер мен материалдар Анкараға арбалар мен ат-арбалармен, ал Орталық Анадолыдан Қырыккалеге (Яхшихан) өгіз арбалармен келетін материалдар теміржол арқылы Анкараға жөнелтілді. Анкарада жиналған материалдар Малыкөй мен Полатлыға жіберілді.
Ұлы шабуыл алдында Ататүрік кейінірек TCDD негізін қалаушы бас директоры болған Бехич Эркинге «Полатлы-Эскишехир желісін мүмкіндігінше тезірек жөндеуді» бұйырды және Анкарадан 250 тонна азық-түлік пен 325 тонна оқ-дәрі жеткізілуін қамтамасыз етті. майданға күн сайын теміржол арқылы.
Логистиканың әсіресе экономика үшін тек соғыс жылдарында ғана емес, экономика үшін де маңыздылығын үнемі айтып жүретін Ататүрік 1930 жылы жазған «Азаматтарға арналған азаматтық ақпарат» атты кітабында тасымалдаудың маңыздылығын ерекше атап өткен. Тіпті 1938 жылы, тіпті соңғы күндерінде 4 жылдық №3 жоспарға енгізілген Трабзон және Зонгулдак порттарының инвестициялық жобаларын тыңдады. 1927 жылы ол темір жолдарды ұлттандырып, Мемлекеттік темір жол және порттар бас басқармасын құрды.
Түркия Республикасының алғашқы жылдарында елдің көлік құралдары қажеттіліктерді өтей алмады. Жол да, көлік те болған жоқ. Бар болғаны 4112 шақырым теміржол болды, оның барлығын шетелдіктер салып, басқарды... Ал бұл теміржол арқылы тасымалдау өте қымбат болды.
Жылдар бойы заманды артқа тастап, ұлттық күреспен тәуелсіздікке қол жеткізген жас Түркия артта қалуды жою үшін де, соғыстарда қираған елді қалпына келтіру үшін де ауқымды жұмыс бағдарламасына кірісті. Осы ойлармен елдің экономикалық саясатын анықтау үшін Измирде шақырылған Экономика конгресінде көлік мәселесі өте кең түрде талқыланды.
Мұстафа Кемал Ататүрік конгрестің ашылу сөзінде: «Біз елімізді көлік құралдарымен және жол бойындағы жолдармен желіге айналдыруымыз керек. Өйткені, бұлар Батыстың, дүниенің құжаттары болғанша, бұлар бар болғанша, олармен есекпен, өгіз арбамен, табиғи жолдармен бәсекелесу мүмкін емес және көлік инфрақұрылымының маңыздылығын атап өтті.
Экономикалық конгресстің шешімдеріне сәйкес, көлік инфрақұрылымы ел дамуының басты факторы болып табылады деген көзқараспен, әсіресе, темір жолды зерттеу дереу қолға алынды. 1923 жылғы Умуру Нафия бағдарламасында елді шығыс-батыс бағытта кесіп өтетін және орталық пен порттарға тармақтары бар теміржол желісі жоспарланған.
21 жылы 1924 қыркүйекте Самсун-Сәрсенбі темір жолының жеке кәсіпорнымен іргетасын қалау рәсімінде сөйлеген сөзінде Ататүрік: «Темір жол салудағы алғашқы ұлттық кәсіпорынның тәжірибесін жеке көру мүмкіндігі шынымен бақытты сәйкестік. мен үшін. Еліміздің ғасырлар бойы жемқорлық жайлағанын, темір жолдың қажеттілігін ескерсек, бұл тұрғыда кәсіпкер азаматтарды бағалап, көмек көрсетудің қаншалықты қажет болатынын түсінуге болады. Ол бұл мәселе бойынша бастамалардың маңыздылығын айтты.
Тағы 1924 жылы Түркия Ұлы Ұлттық Мәжілісінің 2-ші отырысының 2-ші кезеңінің ашылу сөзінде «Темір жолдан басқа бүгінгі күн құралдарын, тіпті бүгінгі өркениет идеяларын тарату қиын. Темір жол – өркендеу мен өркениет жолы. » Ол өз ойын білдірді.
Түркия Республикасы құрылған кезде 4112 км. Темір жолдың 3756 шақырым бөлігін шетелдік компаниялар, 356 шақырымын Шығыс Анадолыда салған. Темір жолды орыстар жаулап алған жылдары салған. Қолданыстағы желілердің ел сұранысын өтеуі мүмкін болмады. Оның үстіне елдің басым бөлігінде теміржол мүлдем болмаған. Сол себепті алдымен теміржол мәселесі қолға алынды. Нәтижесінде Түркия Республикасы елдің шындығына негізделген және даму, қорғаныс сияқты ұлттық қажеттіліктерге сәйкес айқындалған ұлттық және тәуелсіз темір жол саясатын ұстанды.
1923-1938 жылдар аралығында темір жол еліміздің ең маңызды мәселесіне айналып, үлкен мән берілді. «Енді бір дюйм артық» деген ұран «ұлттық бірлік, ұлттық болмыс, ұлттық тәуелсіздік мәселесі» ретінде қарастырылды. Елдің дамымаған аймақтарына ғылымды, даналық пен өркениетті жеткізу, Түркияның экономикалық және экономикалық көзқарасы ұлттық болмыс пен қауіпсіздік тұрғысынан қажеттілік ретінде қарастырылды.
Ұлттық және тәуелсіз теміржол саясаты екі негізгі бағытта дамыды. Оның біріншісі – желілік құрылым құру үшін жаңа темір жолдар салу болса, екіншісі – шетелдік компанияларға тиесілі темір жолдарды сатып алып, мемлекет меншігіне алу және теміржолға ұлттық сипат беру. 22 жылы 1924 сәуірде Түркия Ұлы Ұлттық Мәжілісі қабылдаған заңмен Анадолы желісін сатып алу туралы шешім қабылданғанда, құрылыс саясаты мен ұлттандыру саясаты бір уақытта басталды.
1931 жылы Малатияда сөйлеген сөзінде «Түрік үкіметі белгілеген жобалар аясында елдің барлық аймақтары белгілі бір уақыт ішінде болат рельстермен бір-бірімен байланысады. Темір жолдар винтовкалар мен зеңбіректерден де маңыздырақ елдің қауіпсіздік қаруы болып табылады. Темір жолды пайдаланатын түрік ұлты өзінің бастауында ең алғашқы қолөнер шеберлігі болған ұсталық өнерді көрсетумен мақтанады. Темір жол түрік ұлтының өркендеуі мен өркениетінің жолы. » Темір жол туралы өз ойын білдірді.
Республикалық үкімет Анкараны астана етіп таңдағанда, ең алдымен Анкараны елдің негізгі аймақтары мен қалаларымен жаңа желілермен байланыстыру болды және Анкара-Сивас, Самсун-Сивас желілерін салу туралы шешім қабылданды. 1923 км 4112 ж. Темір жолдың ұзындығы 1938 жылы 6927 шақырымға жетті.
Ататүрік 1937 жылы Түркия Ұлы Ұлттық Мәжілісінің 5-ші кезең 3-ші отырысының ашылуында сөйлеген сөзінде «Темір жолдар – елді өркениет пен өркендеу нұрымен нұрландыратын қасиетті шырақ. Республиканың алғашқы жылдарынан бастап біз мұқият және табанды назар аударып келе жатқан темір жол құрылысы саясаты алға қойған мақсаттарға жету үшін сәтті қолданылуда».
Ататүрік барлық елге сапарында теңіз арқылы жететін порт қалаларынан басқа барлық жерге пойызбен баратын. Ол өз еліне теміржолмен барғанда пайдаланатын №2 қызметтік вагон уақыт өте келе жеткіліксіз болған кезде Германиядан LHV 1935 ж. Linke Hofman-Werke зауытынан пойызға тапсырыс берілді. Пойыз терезесінің түбіне дейін қара көк, төбесінде ақ түсті болғандықтан, оны халық арасында «Ататүріктің ақ пойызы» деп атаған.
Ататүрік тоғыз күнге созылған елге соңғы сапарында 12 жылы 1937 қарашада Ақ пойызбен Анкарадан шықты. Кайсери, Сивас, Диярбакыр, Элазиг, Малатия, Адана және Мерсинге барды. Ол 21 жылы 1937 қарашада Афьон және Эскишехир арқылы Анкара вокзалына кірді. Осы сапардың соңында Ататүріктің ауруы асқынып кетті.
10 жылы 1938 қарашада дүниеден өткен ұлы көсемнің сүйегі 19 жылы 1938 қарашада Долмабахче сарайынан алынып, салтанатпен Анкараға жол тартты. Кортеж Сарайбурнуға жеткенде, атаның денесі докта жойғыш Зафермен бірге ашық жерде күтіп тұрған Явуз әскери кемесіне қойылды. Содан кейін ол Измитке қондырылып, Анкараға жеткізілетін «Ақ пойызға» салтанатты түрде отырғызылып, оның айналасында алты алау жағылды. Дивизия оркестрінің әнұраны мен халықтың көз жасы арасында Ақ пойыз Анкараға қарай жылжыды.
Осылайша Ататүрікті ел аралап, ел аралап жүрген, халық арасында аңызға айналған Ақ пойызбен мәңгілік сапарға шығарып салды. Өркениет жолындағы темір жолдың маңыздылығын әр сәт сайын теміржолдағы оқуымен, шешімдерімен, тәжірибесімен ерекше атап өткен теміржолшы еді.
Осыған орай Мұстафа Кемал Ататүрікті тағы да құрметпен еске алып, мақаламды Джахит Күлебидің өлеңдерімен аяқтаймын. «Пойызға мінгенде біз сені еске аламыз...»
Ресурстар:
- Ататүрік дәуіріндегі теміржол саясатына шолу/ Асс. Доцент. Исмаил Йылдырым
- Ататүрік пойыздары /Ruhan celebi/kentvedemiryolu.com
Бірінші болып пікір айтыңыз