Бүгінгі пойыздар алғашқы үлгілерінен 10 еседен астам жылдамдықпен жүреді және «Жылдам пойыз» белгісіне толығымен лайық. Дегенмен, бұл жылдамдыққа жету үшін белгілі бір шарттар бар.
Жоғары жылдамдықты пойыздар желісін құру үшін жоғары жылдамдықты пойыздарды дамыту - айсбергтің шыңы. Өйткені жүйенің табысты болуын қамтамасыз ететін ең маңызды фактор құрылатын сызықтарға байланысты. Жүрдек пойыздардың осы жоғары жылдамдықтарға жетуі үшін осы жылдамдықты қолдайтын арнайы салынған теміржол желілері қажет.
UIC (Халықаралық теміржол одағы) және Еуропалық Одақ жоғары жылдамдықты анықтауды бірдей принциптерге негіздейді. UIC Жоғары жылдамдықты департаментінде және Еуропалық Одақтың 96/48 және 2004/50/EU директиваларында жоғары жылдамдықтың негізгі тақырыбымен көптеген жүйелерді қамтитын анықтама жасалды. Осы анықтамалармен анықталған стандарттан төмен түсетін жолдар Конвенциялық (Дәстүрлі-Классикалық) болып саналады.
Осыған сәйкес; Жоғары жылдамдықты теміржол түсінігінің бірыңғай стандартты анықтамасы жоқ. Жоғары жылдамдықтың анықтамасы кейбір критерийлерге сәйкес өзгереді, өйткені ол күрделі құрылымды ұсынады. Жоғары жылдамдықты желілерде жылдамдық 110 км/сағ, ал жеке туннельдер мен ұзын көпірлері бар аймақтарда қуаттылық пен қауіпсіздікке байланысты кейбір себептерге байланысты шу проблемаларын болдырмау үшін 160 немесе 180 км/сағ шектелгені байқалады. халық тығыздығы жоғары аудандар.
Инфрақұрылым тұрғысынан
Инфрақұрылым тұрғысынан жоғары жылдамдықты темір жол анықтамасы көптеген ұғымдарды қамтиды. Егер жолдың инфрақұрылымы пойыздардың барлық немесе кем дегенде көп бөлігінде 250 км/сағ және одан жоғары жылдамдықпен жұмыс істеуге мүмкіндік беру үшін жаңадан салынған болса, ол жоғары жылдамдықты желі ретінде анықталады.
Тағы да, 200 км/сағ дейін тасымалдауға жарамды кәдімгі желілерде, таулар немесе бұғаздар арқылы өтуге, тар рельсті бос орындарды пайдалануға немесе басқа да арнайы себептерге байланысты жылдамдық шектеулері бар болса да, бұл желілер жоғары жылдамдықты желілер ретінде қабылданады. .
Тіркеп сүйрейтін және сүйретілетін көліктерге қатысты
Жоғары жылдамдықты пойыз - бұл коммерциялық қызметтерде қолданылатын, кем дегенде 250 км / сағ және одан жоғары жылдамдыққа жететін тұрақты қозғалтқыштар мен вагондар жиынтығы. Белгілі бір жағдайларда төмен жылдамдықпен (200 км/сағ) жұмыс істейтін, бірақ еңкейтілген пойыздар сияқты жоғары сапалы қызметтерді ұсынатын пойыздар түрлерін де жоғары жылдамдықты пойыздар ретінде анықтауға болады.
Операциялық жүйелер тұрғысынан
Бұл анықтаманың жеке жағдайы бар, ол темір жолды басқаруға сәйкес өзгереді.
Жоғары жылдамдықты пойыздарды басқарудағы ең классикалық жүйе, жоғары жылдамдықты пойыздар өз желілерінде, әдеттегі пойыздар өз желілерінде жұмыс істейді. Бұл Жапониядағы JR East, JR Central және JR West Shinkansen желілері.
Жүрдек пойыздарда тек жүрдек пойыздар ғана жүреді. Кәдімгі желілерде әдеттегі пойыздар да, жүрдек пойыздар да әдеттегі пойыз жылдамдығымен жұмыс істейді. Франциядағы SNCF басқаратын желілер осындай.
Кәдімгі жолдармен тек кәдімгі пойыздар жұмыс істейді. Жүрдек пойыздарда, керісінше, жүрдек пойыздар мен кәдімгі пойыздар бірге жұмыс істей алады. Дегенмен, әдеттегі пойыздар төмен жылдамдықпен жүретіндіктен, өткізу қабілеті төмендейді. Испанияда RENFE басқаратын желілер осындай.
Кәдімгі және жүрдек пойыздар бір желіде бірге жүре алады.
Бұл Германия мен Италияда бар. Германия (DB AG) және Италия (Trenitalia) темір жолдары жоғары жылдамдықтағы пойыздар қозғалысын ескере отырып, барлық пойыздар қозғалысын жоспарлайды.
Жүрдек пойыздардың ЕРЕКШЕЛІКТЕРІ
Жүрдек пойыз желілерін әдеттегі желілерден ерекшелейтін көптеген техникалық ерекшеліктер бар. Жоғары жылдамдықта қауіпсіз жүретін пойыздарды пайдалану үшін жоғары жылдамдықты пойыз желілері үлкен маңызға ие, өйткені пойыздар жылдамдықтың артуына байланысты кейбір физикалық және электрлік қиындықтарға тап болады.
Қазіргі уақытта әлемде жүрдек пойыздарды басқаратын елдердегі жүрдек пойыздардың айтарлықтай бөлігі 350 км/сағ аспайды. 350 км/сағ асатын жылдамдықтар Германияда, Францияда және Жапонияда сынақ және зерттеу мақсатында пайдаланылады. Мысалы, 2008 жылы ол Францияның TGV пойызымен Париж мен Страсбург арасында жүргізген сынақ-драйвтарында 575 км/сағ жылдамдықпен әлем рекордын жаңартты. Технологиясы басқа жапондық Маглев пойызы 2003 жылы 581 км/сағ жылдамдықпен рекорд жаңартты.
Деңгейден өту жоқ
Темір жолдардағы апаттардың ең көп тараған себебі – теміржол өткелдері. Ескерту белгілеріне бағынбаған жол көліктері пойыз жолына шығып, апаттар туғызады. 140 км/сағ асатын жолдарда теміржол өткелдері жоқ.
Жолдар алынды
Жоғары жылдамдықты пойыз желілері жануарлар мен адамдардың кесіп өтуінен туындауы мүмкін қауіптерді жою үшін сым қоршаулармен немесе қабырғалармен қоршалған.
Жер қатты
Жоғары жылдамдықты пойыз желілерінің инфрақұрылымы дәстүрлі желілерге қарағанда әлдеқайда жоғары сапа мен стандартта салынған. Темір жол платформасы мен инженерлік құрылыстар (туннель, көпір, виадук және т.б.) халықаралық стандарттарға сәйкес келетін материалдарды соңғы технологиямен біріктіру арқылы салынған.
Жолдар арасында кең
Екі жүрдек пойыз бір-бірінен жоғары жылдамдықпен өткенде, олардың арасындағы жылдамдық айырмашылығы 600 км/сағ-қа дейін жетуі мүмкін. Сондықтан жолдар арасындағы ені маңызды. Егер екі пойыз бір-біріне өте жақын өтсе, олар бірінші кездескен кезде ауа қысымына ұшырайды және бұл қысым бірден төмендейді. Қысым айырмашылығын жою үшін жоғары жылдамдықтағы пойыздар арасындағы қашықтық әдеттегі желілерге қарағанда үлкенірек.
Қисық радиустар үлкенірек
Жоғары жылдамдыққа жету үшін жоғары жылдамдықты пойыз желілерінде қолданылатын қисық радиустар әдеттегі сызықтардан үлкенірек.
Туннельдер жоғары жылдамдық үшін салынған
Жоғары жылдамдықты пойыз желілеріндегі туннельдер олар арқылы екі бағытта өтетін пойыздардың жоғары қысымын жою үшін жоғары жылдамдыққа сәйкес салынған. Тоннельдерде өрт сөндіру және желдету жүйелері бар.
ЖҮРДІ ПОЙЫЗДЫҢ АРТЫҚШЫЛЫҚТАРЫ
Жүрдек пойыздары пайдаланудың қарапайымдылығымен, бағасының артықшылығымен, қауіпсіздігімен және жылдамдығымен ерекшеленеді. Сіз өзіңіздің көлігіңізбен жүрдек пойызбен қысқа мерзімде, қауіпсіз және, әрине, арзанырақ жол жүре аласыз. Жоғары жылдамдықты пойыздар барлық елдердегі тас жолдың жылдамдығынан әлдеқайда жоғары жылдамдықпен жүру мүмкіндігін ұсынады. Жалпы, жол жүру қашықтығы ұлғайған сайын жүрдек пойыздың тас жолға дейінгі уақыттық артықшылығы артады.
Ол сізге саяхатыңыз бойы бос орындарды ұсынады. Қалаған жерге қалаған уақытта баруға болады. Мейрамханадан дәретханаға баруға немесе жай ғана серуендеуге болады. Жүрдек пойыздары қауіпсіздік белдігін тағу міндеттемесі жоқ жалғыз көлік құралы болып табылады және электронды көліктерді барынша пайдалануға болады.
Экологиялық таза жүрдек пойыз
Электр энергиясымен жұмыс істейтін жүрдек пойыздар қоршаған ортаға зиян тигізбейді және басқа көліктермен салыстырғанда үнсіз жұмыс істеу арқылы шуды ластамайды. Жүрдек пойыздар жүретін аумақтар тас жолдарға қарағанда аз.
Бір жерге жылдам тасымалдау дегенде, ең бірінші ойымызға ұшақтар келетін шығар. Дегенмен, біз тұрған жерден әуежайға жету кейде рейстен ұзағырақ болуы мүмкін. Біріншіден, барлық әуежайлар қала сыртында орналасқан. Өйткені олар өте үлкен аумақтарды қажет етеді. Әуежайға жету үшін адамдар орта есеппен жарты сағатқа созылатын жол жүруі керек. Екінші жағынан, біз вокзалдардың негізінен қала орталықтарында орналасқанын көреміз. Жер үстінде бос орын болмаған жағдайда, пойызды жер астына да алуға болады. Сондықтан вокзалдың қала орталығынан өтпеуіне еш себеп жоқ. Сондықтан вокзалдарға баруға кететін уақыт әуежаймен салыстырғанда әлдеқайда аз.
Энергия тиімділігі жоғары
Пойыздар ауа кедергісіне ұшырайды; Жылдамдық неғұрлым жоғары болса, ауа кедергісі соғұрлым жоғары болады. Нәтижесінде сіз бір нүктеден екінші нүктеге неғұрлым жылдам өтсеңіз, соғұрлым көп энергия жұмсайсыз. Ұшақтардың артықшылығының бірі - ауа тығыздығы төмен жерлерде биіктікке жетуі.
Тағы бір мәселе - реактивті қозғалтқыштар өте тиімді емес. Бұл қозғалтқыштар пайдаланатын энергияның көп бөлігі босқа кетеді. Қысқасы, реактивті қозғалтқыш шығаратын дыбыс, жылу және жел жоғалған энергия болып табылады. Ұшақтың ұшуына қалған мөлшерлеме небәрі 10 пайызды құрайды.
Электр пойыздарына қарасақ, көп шу шығармайтынын, қызып кететінін, бірақ тым болмаса мыңдаған градусқа жетпейтінін көреміз. Нәтижесінде бұл пойыздардағы энергия тиімділігі айтарлықтай жоғары. Тұтынылатын энергияның 40 пен 60 пайызы пойыздың қозғалысын қамтамасыз етеді.
Сіз вокзалға барып, пойызға отырасыз
Әуежайларда адамдар тіркеліп, жүктерін қалдырып, билеттерін үнемі көрсетіп тұруы керек. Сондай-ақ, әуе компаниялары жиі адамдардан саяхат уақытынан ертерек келуді талап етеді. Бұл қолданбалар пойыз сапарларында көрінбейді. Сіз вокзалға барып, пойызға отырасыз.
Уақыт сіз үшін құнды болса
Уақытпен жарысатын жүрдек пойыздарда кешігулер қабылданбайды. Мысалы, Испаниядағы пойыздардың бес минуттық кешігуі билеттерді қайтаруды білдіреді. Жапониядағы пойыздардың орташа кешігу уақыты небәрі 24 секундты құрайды. Жүрдек пойыздар кейбір елдердегідей бірінші аялдамадан соңғы аялдамаға жетеді, ал кейбіреулері белгілі бір нүктелерге тоқтап, тек жолаушыларды тасымалдайды.
400-800 км арақашықтықта жүрдек пойыздың әлемде қарсыласы жоқ. 200 шақырымға дейін тас жол, ал 800 шақырымнан кейін ұшақ іске қосылады. Алайда, Еуропада жүрдек пойыздың кең етек жайып бара жатқанын ескерсек, әуе көлігіне кері әсер тиетіні сөзсіз.
Баға бәсекелестігінің өсуі
Ұшақтарды әзірлеу және басқару пойыздарға қарағанда әлдеқайда қымбат. Сонымен қатар, әуежайларда ұшақтар үшін айтарлықтай шығындар бар. Ұшақтардың құны жағынан тағы бір кемшілігі – жанармайдың көп жұмсалуында. Соның нәтижесінде жүрдек пойыздарға арзанырақ қызмет көрсетуге болады, өйткені ұшақтарды пайдалану шығындары пойыздармен салыстырғанда 2-3 есе жоғары.
Бұған мысал ретінде Францияның екі ірі қаласы арасындағы тасымалдауды келтіруге болады. Алғашқы жүрдек пойыз қатынасы 450 жылы бір-бірінен 1981 км қашықтықта орналасқан Париж және Лион қалалары арасында басталды. Париж мен Лион арасындағы жол жүру уақыты небәрі 2 сағатқа қысқарды. Бұл даму екі қала арасындағы әуе қатынасының 40 пайызға төмендеуіне әкелді.
Осы үлгіні Анкара-Стамбул жүрдек пойыз желісіне қолданғанда біз де осындай мысалға тап болатынымыз анық. Шындығында, егер біз сәл ілгері жүрсек, Тузлада тұратын адам Анкарадан Эскишехирге Бакыркөйге жұмыс істеуге кеткеннен аз уақытта жетеді. Немесе Тузлада тұратын бұл адам жүрдек пойыз желісі мен Мармарайдың арқасында бұрынғыдан әлдеқайда жылдам жете алады.
Ұшақпен емес, пойызбен саяхаттауды таңдамас бұрын, жолаушының қоршаған ортаны сақтауын күтудің қажеті жоқ. Өйткені пойыздардың ұшақтармен салыстырғанда саяхатта көптеген артықшылықтары бар. Жүрдек пойыздары тудырған бәсеке басқа көлік түрлеріне тұтынушыларға сапалы қызмет көрсетуге мүмкіндік береді.
Жетілген жылдамдық сізді өтіп бара жатқан жерлердегі көріністерден айыра алмайды, шын мәнінде бұл жалықпауға өте жақсы себеп. Көріністің дәмі таңдайда қалады.
Жол-көлік оқиғалары азайды
Қоғамдық көлік жүйелерінің бірі болып табылатын теміржолға салынатын инвестиция және жолаушылар талғамының рельсті жүйеге ауысуы нәтижесінде жолдағы көлік кептелісі мен апат деңгейі төмендейді. Бұл ұзақ мерзімді перспективада ел экономикасына оң әсер ететіні сөзсіз шындық.
Электр энергиясы пайдаланылады
Темір жолды пайдалану жаппай тасымалдау және ұлттық энергия өндірісі болып табылатын электр энергиясын пайдалану нәтижесінде айтарлықтай валюталық үнемдеуді қамтамасыз ету мүмкіндігіне ие. Сонымен қатар, дамыған елдердегі көлік секторында, әсіресе көлік қозғалысын қамтамасыз ететін тас жолдарға қарағанда аз жерді пайдалану және тұтынылатын энергияның қоршаған ортаны ластамау себебінен жылдам өсіп келе жатқан үлеске ие.
Бірінші болып пікір айтыңыз