Жаһандану - соңғы жылдары жиі еститін ұғым. Ол экономикалық, әлеуметтік, технологиялық, мәдени және экологиялық тепе-теңдік тұрғысынан жаһандық интеграцияның, интеграцияның және ынтымақтың артуы ретінде анықталады. Ол сондай-ақ елдер арасындағы экономикалық, әлеуметтік және саяси қарым-қатынастарды дамытуды, әртүрлі қоғамдар мен мәдениеттерді түсінуді және халықаралық қатынастарды белсендіруді қамтиды.
18-19 ғасырларда Англияда пайда болған өнеркәсіптік революция жаһандану/жаһандану концепциясын Батыс Еуропаға, Солтүстік Америкаға, Жапонияға, одан кейін бүкіл әлемге таратты.
Өнеркәсіпке, саудаға, соғысқа, бейбітшілікке, мәдениетке, өнерге, әдебиетке және барлық дерлік басқа пәндерге әсер еткен, жалпы ережелерді қайта жазып, әлемге жаңа бағыт берген өнеркәсіптік революцияның тууы өнеркәсіпте бу қуатын пайдаланудан басталды. және темір жолдың пайда болуы. Темір жолдың өнертабысы да жаңа заманның тууын білдіреді.
Ливерпуль мен Манчестер арасындағы 1830 жылы темір жолдар мен оларда қозғалатын көліктер жұмыс істей бастаған алғашқы желіден бері өткен 182 жыл өте қызықты, қызықты және таңғаларлық оқиғаларға толы болды. Теміржолмен бірге уақыт ағымы кенет үдей түсті.
Бумен жүретін локомотивтер беретін қуат бұрын адамдар немесе жануарлар көтере алатын әлдеқайда көп жүктерді тасымалдауға мүмкіндік берді. Бұл шығын мен қашықтық арасындағы теңдеуді қайта құруды талап етті. Бұл жағдай қарапайым түрде халық өмір сүретін экономика мен әлеуметтік географияда түбегейлі өзгерістер туғызды.
Ұлттық теміржол жүйесі бар барлық елдер көп ұзамай өз территориясының бір шетінен екінші шетіне дейін экономикалық күшке ие болды.
Темір жол құрылыстары кәсіпқой мамандарға кенет және жаппай сұраныс тудырып, бірқатар кәсіптердің іс жүзінде қалыптасуына себеп болды. Экономикалық тарихшы Терри Гурвиштің айтуынша, теміржол «мамандық» идеясын қалыптастыруға көмектесті, инженерия, заң, есеп және жоспарлау әлдеқайда маңызды болды.
Жабдықтаушылардың үлкен санының дамуын жеделдете отырып, ол монополия мен нарықтық қысымның барлық нысандарын бұзып, шағын дүкен иелеріне өздерінің жергілікті қауымдастықтарынан тыс нарықтарға шығуына мүмкіндік берді.
Теміржол желілерінің құрылысы орасан зор инвестицияны қажет ететіндіктен, ол сонымен қатар локомотив жасаушылардан темір өңдеуге, сигнализация жабдықтарына дейін станция ғимараттарына дейін әр кезеңде қолданылатын материалдармен қамтамасыз ететін бірқатар салаларды іске асырды.
Телеграфтың ойлап табылуы және оны теміржолда пайдалану теміржол саласындағы ең маңызды жаңалықтардың бірі болды, өйткені ол желілерді қарқынды түрде пайдалануға мүмкіндік береді.
Тарихшы Алан Митчеллдің айтуынша, «ғасырдың ортасына қарай Еуропаның барлық порттары теміржол желісінің соңғы станцияларына айналды».
Қарқынды дамып келе жатқан темір жолдар бүкіл Еуропа бойынша ортақ желіні дамыту қажеттілігін тудырды. Дегенмен, техникалық вариациялар (үйлесімсіз электрлендіру және қауіпсіздік жүйелері) бұл интеграцияға кедергі келтірді, өйткені әр ел өз Теміржол желісін құрды. Бұл мәселе 1878-1886 жылдар аралығында Берн қаласында (Швейцария) өткен бірқатар конгрестерде қаралды. Бұл конвенцияларда халықаралық пойыздардағы зақым мен кешігу үшін жауапкершілік сияқты техникалық және құқықтық мәселелерді талқылау арқылы келісімге қол жеткізілді. Бұл халықаралық тасымалдауды арттырды.
Османлы тарихына көз жүгіртсек, Абдүлхамит сұлтан өзінің естеліктерінде темір жолды атайды; «Мен Анадолы темір жолының құрылысын бар күш-жігерімді жұмсадым. Бұл жолдың мақсаты – Месопотамия мен Бағдатты Анадолымен байланыстырып, Парсы шығанағына жету. Бұрын егістікте шіріген астық қазір жақсы таралуда, кеніштеріміз әлемдік нарыққа шығарылуда. Анадолы үшін жақсы болашақ дайындалды. Біздің империяның ішінде темір жол салудағы ұлы державалардың бақталастығы өте оғаш әрі күдікті. Ұлы мемлекеттер мойындағысы келмесе де, бұл темір жолдардың маңыздылығы тек экономикалық ғана емес, саяси да маңызды».
Әбділхамит естеліктерінде атап өткендей, Вена қақпасынан Йеменге дейін жалғасқан қол тимеген Османлы жерлерін теміржол арқылы кесіп өту бүкіл Еуропа елдерінің тәбетін ашқан жоба болды. Османлы жерінде салынатын теміржол құрылыстары үшін Германия, Франция және Англия арасында қызу бәсеке болды. Және бұл бәсекелестік, кейбір тарихшылардың пікірінше, Бірінші дүниежүзілік соғыстың маңызды себептерінің бірі болды.
Ел шекарасында теміржол желісі болмаса да, Пруссия осы саланы реттейтін темір жол заңын ратификациялау арқылы тарихта бірінші рет қол қойды.
Алғаш рет темір жолдар ресурстарға қолжетімділіктен тыс экономикалық прогрестің пайдасын көрген миллиондаған адамдарға әлемді ашты.
Ол кезде жолаушылар пойызға мінген кезде олардың діттеген жеріне жете ме, жетпейтініне кепілдік берілмейтін. Әдетте, нақты кету уақытына кепілдік берілгенімен, келу уақыты көрсетілмеген. Тарифтер болған кезде бұл сенімсіз болғаны сонша, «тарифтерге дейін өтірік» деген сөз сол кездегі Еуропада күнделікті сөйлеуге сіңіп кеткен. Теміржол да бірқатар тыйымдар әкелді. Он екі жасқа толмаған балаларды пойызға отырғызбаған. Теміржолда жүру үшін айыппұл 4 грошен болды, ал рельске міну үшін екі есе көп айыппұл қажет болды.
Тарихта алғаш рет континентті кесіп өткен пойыз сапары 1870 жылы мамырда Бостоннан Сан-Францискоға дейін жасалды және 8 күнге созылды. Бұл сапарда Джордж Пуллманның сәнді шпал көліктері пайдаланылды. Джордж Пуллман ұзақ қашықтыққа саяхатшылар үшін жайлы саяхат идеясын таратуда маңызды рөл атқарды. Бұл вагондар әлі күнге дейін оның есімімен аталады.
Темір жолдар алғашқы демократияландырушы күш болды. Францияда темір жол революцияшылдық, бауырластық, теңдік, бостандық армандарын тудырды деп есептелді.
Пойызбен саяхаттау аймақтық және республикалық іс-шараларды құруды, газеттер мен журналдарды таратуды және әртүрлі мәдениеттерді біріктіруді қамтамасыз етті.
Американдық теміржол тарихшысы Альбро Мартин темір жолдар Америка қалаларында «қала орталығы» ұғымын тудырғанын айтады. Шындығында, өз елiмiзге көз салсақ, жағдай осылай екенiн аңғарамыз. Теміржол өтетін Анадолы қалаларының барлығында дерлік «вокзал көшесі» бар және бұл әдетте қаланың ең жанды көшесі болып табылады.
Темір жолдың дамуымен қатар вокзал мен вокзал ғимараттары басқа ғимараттардың көлеңкесін тез басып, теміржол компаниялары халыққа күш-қуатын паш ететін құрылымдарға айналып, өздері тұрған қалалардың рәміздері қатарында бола бастады. Ыстамбұлдағы Хайдарпаша вокзалының бүкіл қаланы құшағына алғанындай, Ыстамбұлға алғаш рет аяқ басқандар Ыстамбұлға Оның көзімен қарайды...
Темір жолдың арқасында ажырасулар қысқарды және қайта қосылулар тезірек болды.
Темір жолдың саясат пен саясатқа тигізген әсері де терең болды. Италияда Мингетти үкіметі парламенттің темір жол желісін көтерме ұлттандырудан бас тартуы нәтижесінде 1876 жылы құлады және бұл оқиға премьер-министрге теміржолдан құлаған алғашқы билеушісі болу артықшылығын берді.
Жаңа Әлемдік Америкада отандық жұмыс күшінің тапшылығына байланысты теміржол құрылыстары қытайлық жұмысшылармен еңсерілді. Олардың орташа салмағы 50 кг. Алғашқы болып жұмысқа кіріскен қытайлық жұмысшылар теміржолдағы жұмыс күшінің 95 пайызын құрады. Бұл Америкадағы теміржол құрылысы тарихындағы ең қайғылы оқиғалардың біріне әкелді. Темір жол құрылыстарында құлдық жағдайында жұмыс істеуге әкелінген қытайлық жұмысшылар ауыр қайғы-қасіретке ұшырады. Безгек, тырысқақ, дизентерия, шешек және емделмейтін немесе белгісіз инфекциялар, жыландар, қолтырауындар, улы жәндіктер және сөзсіз апаттар орасан зор шығындарға әкелді. 1852 жылы өлім деңгейі ең төмен болған кезде, жұмыс күшінің 20% ай сайын өліп жатты.
Қайтыс болғандардың соңғы саны нақты белгісіз. Өйткені теміржол компаниясы тек ақтардың есебін жүргізді. 6.000-ға жуық адам қайтыс болды деген болжам бар. Бұл жағдайда Панама темір жолының құрылысы кезінде темір жолдың бір шақырымына 75 адам қайтыс болды деп айтуға болады. Бұл теміржол жобасындағы ең нашар көрсеткіш.
Темір жол құрылыстары Америкада тұратын қытай қауымдастығының дүниеге келуін де атап өтті. Қытайлық теміржолшылардың көпшілігі желі аяқталғаннан кейін Америкада қалып, көптеген қалаларда Чинатаундарды құрады.
Union Pacific желісінің серіктестерінің бірі Стэнфордтың есімі ол негізін қалаған университетпен бүгінгі күнге дейін сақталды. Теміржол желісінің иелерінің бірі Стэнфорд жас кезінде қайтыс болған ұлын еске алу үшін Америкадағы ең ірі университеттердің бірі саналатын Стэнфорд университетін құрды.
Америка президенті Грант 1869 жылы қызметке кіріскеннен кейін көп ұзамай Юта штатындағы Промонторидегі теміржолдарды біріктіруге шешім қабылдады. 10 жылы 1869 мамырда Одақ пен Орталық линиялар осында кездесіп, алтыннан жасалған соңғы шегемен қосылды. Бұл жай ғана теміржол ісі емес еді. Бүгін Американың тарих кітаптарында елдің біріккен және әртүрлі штаттардың Америка Құрама Штаттарына айналған күні ретінде есте қалды. Теміржол бүкіл әлемде, әсіресе Америкада ұлт болу санасын дамытты.
Кейбір тарихшылардың пікірінше, Еуропа елдері темір жолды дамытқан, ал Америка теміржолдары АҚШ-ты дамытқан. АҚШ темір жолдармен дерлік қалыптасып, құрылды.
Америкада Уинстон Чучилл 1910 жылы сайлау науқаны аясында өзінің экскурсиялары үшін пойыз жалдаған кезде оппозиция оны өте ысырапшыл деп атады.
Мерекелік индустрия тақырыбына келсек, оны теміржол компаниялары жасады десек артық айтқандық болмас. Мелвилл Хэйс, Grand Trunk Pacific теміржол компаниясының басқарушы директоры Ванкуверден солтүстікке қарай 500 миль қашықтықта орналасқан Канададағы соңғы станция Принс Рупертте круиздік кеме портын құруды және туризм индустриясын құруды армандады. Алайда ол 1912 жылы жолаушы ретінде мінген «Титаник» кемесінде қайтыс болғанда бұл армандары орындала алмады.
Ямайкадағы алғашқы жүргізушілердің бірі Исаак Тейлор пойызын сағатына 40 мильге, рұқсат етілген жылдамдықтан екі есе жоғарылатып, жолаушылар арасында дүрбелең тудырып, теміржолда алғашқы жылдамдықты арттыру билетін алған кезде Ямайка темір жолы компаниясы 2 фунт айыппұл салды.
Экспресс сүт компаниясының иесі Джордж Бархам маңайдағы қалалардан Лондонға пойызбен сүт тасымалдауды ұйымдастырды және уақыт өте келе қалада сиыр табындарын ұстаудың қажеті болмады. Бұл Лондонды тезек иісі аңқыған қала ауасынан құтқарды.
Англияда жаз қызып, сүт қалаға жетпей ашый бастағанда, фермерлердің бірі бөшкелерді құбырға мұз салып салқындатуды ойлады. Бұл бүгінгі рефрижераторлық вагондардың дүниеге келуі болды. Бұл жаңашылдық арқылы сүтті бұзбай жөнелту жүзеге асырыла бастады. Ал диқандар сүтті сары майға айналдырып, жөнелтуден құтылды.
Тіпті пештен шыққан нан-тоқаштар да қазір пойызбен қалаға жөнелтілетін. Осы себепті Швейцариядағы бірінші теміржол желісі таңғы асқа жаңадан жететін испандық кондитерлік өнімдер (Brötli) деп аталды.
Темір жол 20 ғасырдың аяғында сәнге айналған «дәл уақытында» тұжырымдамасын да бастады.
Темір жолдар алға шыққанға дейін әр қаланың өз сағаты болды және бойлық бойынша анықталатын. Мысалы, Plymount Лондоннан 20 минуттық жерде. артта қалды. Мұндай масштабтағы қашықтықты қай кезде жүріп өту маңызды емес еді, бірақ теміржол компаниялары қосылатын пойыздармен желілерді сала бастағанда, уақытында стандартты емес жүру керек болды. Англиядағы «Темір жол эквиваленттік қоғамы» Гринвич уақытын «теміржол уақыты» ретінде қабылдады және бұл түзету ақырында бүгінгі күні әмбебап болды. Яғни, теміржол заман талабына сай жаңа стандарт әкелді.
Теміржол алғаш рет адамдарға жұмыстан алысырақ тұруға мүмкіндік берді және қалаға және қалаға қатынау тұжырымдамасын енгізді.
Темір жолға дейін шараптар қашыр арқасымен және қатал жол жағдайында ұзақ уақыт бойы шайнап боялған шошқа терісімен тасымалданатындықтан, дәмдер негізінен жоғалып кетті. Теміржол тіпті шараптарға дәм қосты.
Темір жолды пайдаланғаннан кейін Швейцарияда өсірілген ауыл шаруашылығы өнімдерінің қиын тау жағдайында нарыққа жетуі үнемді емес. Швейцариялықтар егіншіліктің орнына сағаттар мен дәлдік техникасы бойынша тәжірибелерін дамытты. Ал сол әйгілі швейцариялық сағаттар пайда болды. Сіз киюді ұнататын сезімтал швейцариялық сағаттарыңыздың дәл қазір білегіңізде болуының бір себебі теміржол деп айта аламыз.
Теміржол да спортқа әсер етті. Бұл матчтарға көбірек жанкүйерлердің келуіне мүмкіндік беру арқылы спортты кәсібилендіруге мүмкіндік берді. Өйткені матчтар теміржолы бар стадиондарға жеткілікті ақылы көрермен тарта бастады. Мысалы, Кристал Паласта өткен Англия кубогының финалы ғасырдың соңында 100 XNUMX-нан астам көрерменді жинады, олардың көпшілігі қалаға пойызбен келді.
Әлемде ғасырлар бойы жалғасып келе жатқан соғыс стратегиялары Теміржолмен толығымен өзгерді. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде фельдмаршал Фоч өзінің штаб-пәтері ретінде Шығыс экспрессінің үш вагонын пайдаланды. Бітімгершілік келісімге 1 жылы 11 қарашада Шығыс экспрессінің № 1918 пойызында қол қойылды. Осылайша Бірінші дүниежүзілік соғыс пойыз вагонында аяқталды. Тағдыр ирониясы II. Екінші дүниежүзілік соғыста Францияны жаулап алған немістер бірінші соғыстың жаман естеліктерін есіне алып, француздардың берілуін қаласа, бұл жолы тарихи вагонда берілу туралы келісімге қол қойды. 2419 нөмірлі вагон Гитлердің бұйрығымен мұражайдан шығарылып, бұл жолы Францияның берілуінің куәсі болды. Гитлер вагонның Германияға апарылып, сақталуын қалады. Алайда, Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін, Германия тапсырар алдында, Гитлердің бұйрығымен вагон өртеніп, жойылды.
Теміржол өнер мен әдебиетке әсер етіп, бұл салада да қабылдана бастады. 1844 жылы Дж.М.В.Тернер «Жаңбыр, бу және жылдамдық» атты теміржолдағы алғашқы ірі өнер туындысын салды.
Әлемдік классиканың біріне айналған әйгілі «Анна Каренина» шығармасында әдебиет әлемінде әлемдік классикаға қолтаңба салған кемеңгер жазушы Толстойдың да теміржол ықпалында болғанын көреміз. Кітаптың соңында үмітсіз махаббатының азабына шыдай алмаған Анна өзін пойыздың астына тастап өмірін аяқтайды. Және бұл бірінші. Өйткені Аннаға дейін романдардағы барлық кейіпкерлер төсегінде уы бар, сұлулығын сақтай отырып, өмірмен қоштасып жатты... Бірақ Анна вокзалдан басталған махаббатымен рельс үстінде қоштасып жатты. Толстой сияқты жазушының вокзалды басы мен соңы деп көруі кездейсоқтық па? Айтпақшы, ол өзі мінген пойыз сапары кезінде қайтыс болды.
Теміржол тағы да Агата Кристидің «Шығыс экспрессіндегі кісі өлтіру» романына шабыт берді. Батысқа бағытталған шығыс экспрессі ÇerkezköyРоманның тақырыбы - пойызда жасалған ашылмай қалған кісі өлтіру, сол кезде ол қарлы боранға түсіп, бес күн кешіктірілді.
Темір жолдың әсері кинода да көрінді. Кино тарихшылары кино өнертапқыштары ағайынды Люмьерлердің Париждегі Гранд дәмханасындағы алғашқы тұсаукесерлерін киноның нағыз туылуы деп санайды. Әлемде үлкен экранға түскен алғашқы сурет вокзалға кірген пойыздың бейнесі болды.
Өзінің пайда болуымен бүкіл әлемде тарихтың бағытын өзгерткен теміржол, бақытымызға орай, күннен-күнге түсініліп келеді және бұл жағдай темір жолды дамытуға жұмсалатын инвестицияны қарқынды түрде арттырады.
Ауаның ластануын, жол-көлік оқиғаларын және энергияны тұтынуды арттыруды тек темір жолды кеңінен қолдану арқылы ғана айтарлықтай азайтуға болады деген көзқарас қазір бүкіл әлемде инвестицияны бағыттайды. Жаһандану әлемінде пойыздарды көлік жүйесінің орталығына ауыстыру идеясы әр платформада үнемі айтылып келеді.
Теміржол өткеннен болуы мүмкін, бірақ ол бәрібір болашақты бейнелейді.
Дереккөз: Нүхет Ышыкоглу
Темір жол көлігі қауымдастығының хабаршысы
Бірінші болып пікір айтыңыз