Сигнал жүйесінің негізгі элементтері

3.1. Рельсті тізбектер (пойыздарды анықтау):
пойыздардың орналасуын анықтау үшін қолданылады.
Жабдық әртүрлі болуы мүмкін.
Оқшауланған алгебралық рельсті тізбектер:
Электрлік түрде бір-бірінен оқшауланған алгебралар арқылы бөлінген
рельстік аймақтарға қолданылатын кернеуді бақылау
Пойыздың бар екені түсінікті. Алгебра оқшауланған теміржол сызығы
белгілі бір аймақтарға бөлінгеннен кейін бұл аймақтар
Қорек кернеуі екі жағынан да беріледі
рельс аймағының екінші жағынан кернеуді басқару
орындалады. Оқшауланған аймақтан қолданылатын кернеу болса
рельстік аймақта, егер кері кернеу сәйкес қабылданса
пойыз жоқ. Пойыз жол аймағына кіргенде, екі жол
арасындағы қысқа тұйықталу. Бұл жағдайда рельске қолданылады
шиеленіс қайтып оралмайтын аймақтағы пойыз
болуы түсінікті. Мұнда пойыздарды анықтау жүйесі керісінше
логикамен жұмыс істейді. Сондықтан шиеленіс болса, пойыз жоқ, шиеленіс.
әйтпесе пойыз бар. Бұл қатеге байланысты
Қауіпсіз жұмыс істеу – міндет. Кез келген
қандай да бір себептермен (кабельдің үзілуі, қысқа тұйықталу, жабдық
Егер қолданылған кернеуді қалпына келтіру мүмкін болмаса
аймақта пойыз бар деп болжанады және жүйеде ақау болса
апаттар, өйткені ең қауіпсіз мемлекет те болады
аулақ болады. Әсіресе барлық ескі жүйелер Ray
Ол тізбектелген. Стамбул LRT желісі, Измир метросы және
TCDD қала маңындағы және қалааралық желілердегі оқшауланған алгебра
рельсті тізбектер қолданылады.
Кодталған рельсті тізбектер:
Кодталған рельсті аймақтардағы рельстердегі оқшауланған алгебрамен
Бөлінудің қажеті жоқ. Оның орнына теміржол аймақтары
арасында сыйымдылықты сепараторлар қолданылады теміржол ауданының
бір шетіндегі таратқыш арқылы рельске берілетін дыбыс жиілігі
Ол рельсті аймақтың екінші шетінен қабылдағыш арқылы қабылданады.
және өлшенген (сурет-1). Егер жиілікте ауытқу болса
Қауіпсіз логикаға сәйкес, пойыз бар сияқты және
аймақ құлыптаулы. Соңғы жылдары салынған бекітілген
блоктық жүйелердегі дыбыс жиілігін рельсті тізбектер
пайдаланылады. Әсіресе қысқа қашықтыққа арналған
анықтауды қажет ететін аз уақытты пойыз
Операциялық жүйелерде қолдану тиімді.
Сонымен қатар, рельс үзіліссіз болғандықтан, саяхаттауға ыңғайлы
артады және техникалық қызмет көрсету шығындары азаяды. Соңғы уақытта
Анкара рельс жүйелері және Таксим – пайдалануға берілді
4 Левент Стамбул метросының кодталған рельс тізбегі
пайдаланады.

Сурет-1: қарапайым дыбыс жиілігі рельсті схемасының мысалы
Осьтік есептегіші бар рельсті тізбектер:
Теміржол аймағына кіретін және шығатын осьтерді санау арқылы жаттықтырыңыз.
Бұл аймақта бар ма, жоқ па, оны түсінетін рельс тізбегі. егер
егер аймаққа кіретін осьтер саны аймақтан шығатын санға тең болмаса
Қауіпсіз логикамен бұл аймақта пойыздар бар деп болжанады.
Теміржол тізбегі, әсіресе қалааралық рельсті жүйелерде
Жаңа жүйелердің орнына ось есептегіші (сурет-2) қолайлы.
жасалып жатыр. Осьтерді санау жүйесіндегі оқшауланған алгебра
техникалық қызмет көрсету оңай және рельс үзіліссіз
саяхат әлдеқайда ыңғайлы. Біздің елде
Екінші жағынан, осьтік есептегіші бар рельс тізбегі Бурсарай желісінде.
пайдаланылады. Әлемде, әсіресе қалалар арасында
желілерде жылдам таралуда.

Сурет-2: осьтердің есептегіштерінің мысалдары [11]
Қозғалыс блокты рельсті тізбектер:
Рельсті тізбектер қозғалмалы блок сигнал жүйесінде виртуалды болып табылады
ал оның ұзындығы пойыздың жылдамдығына, тоқтау қашықтығына, тежеуге байланысты
аймақтың қуат, қисық және еңіс параметрлері.
өзгерістер. Командалық орталықтағы бағдарлама әрбір пойызға арналған
алдағы қашықтықты автоматты түрде реттейді және
Жылдамдықты арттырады немесе азайтады. Осылайша, рельс тізбегі
өйткені пайдаланылатын қашықтық қысқа немесе қажетсіз болады.
Ол жерде ұзақ сақталмайтындықтан, желінің өткізу қабілеті артады.
Әдетте 90 секунд және одан төмен желілік қуаттарда
Оны пайдалану үнемді. Біздің елде Анкара
метродағы жылжымалы блок сигнализация жүйесі
пайдаланылады.

Сурет-3: Қозғалмалы блок сигналының диаграммасы
3.2. Сигналдар:
Әрбір жол аймағының немесе жолдың кіреберістерінің басында
пойыздардың қозғалысын немесе тоқтауын бақылау
Бағдаршамдар бар. Қызылды тоқтат, жасылға өт
білдіреді. Әдетте пойыз бағдаршамның қызыл түсіне өтіп кетсе
автоматты түрде тоқтатылады. сигналдық жүйелер
технология (бикини, индуктивті ілмек, түрлі түсті
шамдар, GSM-R және т.б.)
Бастапқыда сол жол тізбегіндегі жылдамдық шектеулері
пойызға ақпарат беріледі және қауіпсіз навигация қамтамасыз етіледі. қозғалады
Блоктық сигнал беру жүйесінде блоктар өзгеруі мүмкін.
Станция немесе тек қана желі бойында сигналдар жоқ
қажеттілігіне қарай қайшыға қоюға болады.
3.3. Қайшы:
Пойыздардың бағытын өзгерту қайшы көмегімен жүзеге асырылады.
Қайшылар сигнал беру жүйесінде де қателеспейді.
Логика бойынша ауданда көлік бар немесе өтіп кетеді.
Бұл жағдайда ол бұйрықты қабылдамайды және қабылдамайды
тағы да, күмәндансаңыз, қайшыңыз
контроллерге рұқсат етілмейді.

Сурет-4: Қарапайым Scissor сигнализациясы қолданбасы
3.4. Борттық жабдық:
Пойыздардағы сигнал беру жүйесінен келетін
ақпаратты кім қабылдайды және соған сәйкес пойызды жылжытады, немесе
Бұл оның қозғалысын басқаратын электрондық блок. сіздің пойыз
Жүйенің сигналға сәйкес әрекет етуі үшін ең маңыздысы
құрамдас. Борттық жабдықтың машинисттік пойызы
жылдамдықты шектеу немесе басқа қауіпсіздік
ереже сақталмаған кезде олар алдымен механикке ескертеді
және пойыздағы қауіпсіздіктің болмауы (муфта
ажырату, есіктерді ашу, тежеу ​​жүйесіндегі ақау
т.б.) немесе сигналдық жүйеге сәйкес қате (желіде
кедергіні анықтау, белгіленген максималды жылдамдық
өту және т.б.) олар пойызды көрген бойда тоқтатады. Автоматты
Жүйелерде механикке ескерту болмайтындықтан,
қауіпсіздікті өлшеу әдістері сәл жетілдірілді және
төтенше жағдайда қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін қайта дайындаңыз
тоқтау жасалады. Сигнал беру
Жүйелердегі апаттардың көпшілігі бортта болады
жабдықты өшіру арқылы қолмен жүргізу кезінде
орын алады.
3.5. Орталық блоктау:
Басқару орталығындағы барлық желілік жабдық
ақпарат жиналады және осы ақпаратқа сәйкес пойыз
Территорияға кіру немесе кірмеу туралы шешім қабылдау
беріледі. Коммутаторға немесе теміржол аймағына кез келген пойыз
бұл пойыз осы теміржол аймағынан шыққанша
Өңір құлыптаулы, аймақта ешқандай шара қолданылмай жатыр.
жасауға рұқсат етілмейді. Бұл жол пойыздарды жібереді
берілген блоктан басқа блокқа кіре алмайды (енгізу
ATC (Пойыздың автоматты басқаруы)/ATP
(Автоматты пойыздарды қорғау)
пойыздардың кездесуі/соқтығысуы
бұғатталған.
Орталық құлыптау жүйесін алғаш рет реле пайдаланды.
-мен атқарылып жатты. Сондықтан бос емес аймақтың эстафетасы
тарту және басқа пәрмендер жарамсыз болады. жаңа
жүйелер енді апатқа қарсы (Қауіпсіздік тұтастығы деңгейі).
3-4) бағдарламалық блоктау жүйелері
пайдаланылады. Орталық құлыптау жүйесі кем дегенде 2
XNUMX өнеркәсіптік компьютерден және тұрады
амалдар екі компьютерде де, бөлек орындалады
нәтижелері салыстырылады. Нәтижелерде айырмашылық болса
команда орындалмайды. Құлыптау функциялары:
1. Пойыз жүретін маршруттан басқасының бәрі.
жолдар орталық блокировка
арқылы құлыпталған.
2. Пойыз бағытын өзгертетін әрбір нүктеде маршрут
жолды орналастыру құлыптаумен жасалған.Барлық электр
моторлы қайшылар дұрыс қалыпта орналастырылған және
механикалық құлыпталады.
3. Сигнал реттеледі, яғни пойыз қай жерде жүзеді
Пойыздың аймақта болуы қадағаланады.
4. Пойыздың құлыпталған аумақтан өтуімен
басқа пойыздардың өтуіне мүмкіндік береді
автоматты түрде шығарылады.
Пойыз қозғалатын бағыттағы сигналдар
және қайшылар реттеліп болғаннан кейін пойыз өткенше
күйін сақтайды.

Сурет-5: Басқару орталығы
4. СИГНАЛДАНУ ЖҮЙЕЛЕРІ
Бүгінгі таңда сыйымдылықты арттыру және қауіпсіз жүргізу
Ол трамвай жүйелерінде де бірегей
аймақтық сигналдық жүйелер қолданылады.
Трамвай жүйелеріндегі түзу жолда аралас қозғалыс
ол қолданылатын жерлерде визуалды жүргізу, қайшы және туннель
қауіпсіздік блоктау арқылы қамтамасыз етіледі.
Туннель аймағында сигналды орналастыру логикасы; туннельдің
кіре берісте, ол жарықтан қараңғыға өткенде,
тоқтаған немесе қисық жолда тұрған пойыздың
15 км-ден астам, өйткені пойыздар байқалмайды
жылдамдық жасалатын туннельдік аумақтардағы сигнал беру жүйесі
мекеме болып табылады.
Көптеген жүйелер бүгінгі күні айтылғанымен, негізінен
жеңіл метро мен метрода сигнализацияның үш түрі
жүйелері құрылады.
1-Бекітілген блокты қолмен жүргізу
2-Бекітілген блокты автоматты жүргізу
3-Жылжымалы блокты автоматты жүргізу
4.1. Бекітілген блокты қолмен басқару сигнализациясы жүйесі:
Бұл сигналдық жүйеде сигналдық жүйе
Ол механикті шамдары арқылы бағыттайды.
Бүгінде ұшу аралығы әдетте 10 минуттан аспайды.
бар жүйелерде уақыт шкаласын қолданыңыз
міндеттеме пайда болды. Жүйеде 10 минут
Төменде саяхат аралығы болса (Headway уақыты – HT).
пойыздар
арасында
қашықтықтан
қорғаныс
қажет.
тұрақты
блокты
Қолмен
диск
өз жүйелеріндегі пойыздар арасында дәл реттеу үшін
өйткені уақыт аралықтарын сақтау мүмкін емес
мүмкін емес. Мұндай жүйелерде
жалпы алғанда, сапар аралықтарын максималды жылдамдықта ұстау
Машинистердің тәжірибесіне сенеді (мысалы.
Стамбул және Измир жеңіл метро желілері) Бірақ механик
Егер олардың тәжірибесі бойынша жүрсе, желінің сыйымдылығы 10
пойыз аралығы минуттан аз болса
Ұстау мүмкін емес және машинист туралы ақпарат
Жүйелер (DIS) және көлік құралдарын бақылау жүйелері
пайдаланылуы керек (мысалы, Анкара және Бурса
Жеңіл метро желілері).
4.2. Бекітілген блокты автоматты жүргізу сигналы
жүйе:
Автоматты пойыз операциялық жүйесі бар бұл жүйелерде,
басқару орталығын компьютер арқылы жүргізеді
автоматты түрде қозғалады. Уақыт
жұмыс кестесіне сәйкес пойыздың жөнелту уақыты
бағдарламаға сақталды. Пойыз қаншалықты жылдам
кейде блоктардың басында немесе үздіксіз пойызбен
байланыс арқылы алынған. Орталық
Біріктірілген пойыздар мен аялдамалардың орнын анықтайды
қайда қажет және қалай қауіпсіз тоқтату керек
пойызға есеп береді. Пойызға түскен мәлімет бойынша ол тоқтайды.
орналасуы қолданылуы тиіс тежеу ​​күшін есептеп, оны береді
сәйкес тежеу ​​күшін қолданады.
Пойыздың жүру жиілігін төмен деңгейде ұстау қажет болса
Сигналдық жүйені бастапқы жобалау кезінде (мысалы, HT
= 90 сек. немесе 120 сек.) рельс тізбектерінің ұзындығы қысқа
сақталуы керек. Пойыздың аз аралықтарында жүзеге асыру қиын
Дегенмен, пойыз аралығы шамамен 2 минут.
Бұл қолайлы шешім. Қолмен жүргізу
Сигнал жүйесінен 10-15% артық
Қымбат болса да, синхрондауды жүргізу,
энергия мен персоналды үнемдеуге жарамды.
шешім болып табылады. Стамбул Таксим мен 4 Левент арасында
метро осы жүйені пайдаланады.
4.3. Қозғалмалы блокты автоматты жүргізу
Сигналдық жүйелердің дамуындағы соңғы
нүкте болып табылады. 1960 жылдары басталған алғашқы зерттеулер мен
Бірінші толық автоматты – сынақтан кейін жүргізушісіз
Теміржол жүйесі 1983 жылы Францияның Лилль қаласында Siemens компаниясымен құрылды
Ол салынып, пайдалануға берілді
Бүгінгі күнге дейін барлық негізгі рельстік жүйе өндірушілері
осы жүйелерде жұмыс істеу арқылы жақсартуды жалғастыру
олар жасады. Бүгінде байланыс жүйесі
Ол CBTC арқылы дамуын жалғастыруда.
Командалық орталық әрбір пойызбен бірге линия бойына орнатылды.
ағып тұрған кабель немесе сымсыз желі арқылы байланысады.
Сымсыз желі арқылы пойызбен байланысатын жүйелерде
Сигнализация қауіпсіздігінің жоғары деңгейі
байланыс жүйесі артық, яғни қосарлы
арна байланысы және өрістен ақпарат пайдаланылады
пойызда салыстырылды. Пойыздардың қай желісі
бұл кезде (доплер радары, GPS, көлік құралы
Бұл орын км есептегішінің көмегімен анықталады және т.б.) пойыз
басқару орталығы жібереді. әрбір пойыз,
оның алдындағы пойызға қаншалықты жақын болатыны пойыздың жылдамдығына байланысты,
әрқашан тежеу ​​қуатына және жол жағдайына қарай қайта іске қосыңыз.
есептеледі және пойызға жіберіледі және соған сәйкес пойыздың жылдамдығы
қайта реттелді. Әр пойыз орналасқан аймақ бөлек.
Ол бөлек құлыпталады және әрбір пойыздың жылдамдығы бөлек есептеледі.
Әдетте 90 сек. және азырақ саяхат аралықтары үшін тартымды
Бұл сигналдық жүйе. 90 секундтан астам уақыт
диапазондағы сигналдық жүйе үшін кейде қымбат
әдетте жолаушылар тығыздығы болса да
сызықтар үшін қолайлы. Әсіресе соңғы жылдары IEEE
Ашық код ретінде стандартпен байланыс
Байланысқа негізделген пойыз
Control-CBTC) жүйелері бір компанияға тәуелді емес
да тиімді. Осылайша бір компания жасады
Басқа сигналдық компания да сигналдық жүйені пайдаланады
және осылайша, әсіресе кеңейту жобаларында.
бәсекеге қабілеттілік және баға артықшылығы.