Малатия жаңа трамвай желісі

Малатия жаңа трамвай желісі
Малатия мэрі Ахмет Чакыр Малатияда трамвай автобусы (электр тогымен жұмыс істейтін резеңке доңғалақты автобус) жобасын жүзеге асырғылары келетіндерін айтты. Муниципалитеттің қызмет ғимаратындағы Фырат мәжіліс залында баспасөз өкілдерімен кездескен мэр Чакыр «Мұнай бағасының шамадан тыс өсуі көлік ақысының өсуіне себеп болады. Отынның бұл түрін пайдаланатын көліктер қоршаған ортаға үлкен зиян келтіретіні белгілі. Осыған байланысты біз Малатиядағы қоғамдық көлікті зерттеуге кірістік. Осы тақырып бойынша біз құрған топ шамамен бір жыл бойы зерттеу жүргізіп, Малатияның қоғамдық көліктері үшін трамвай автобусы ретінде ең қолайлы жүйені анықтады. « айтты. «Жеңіл рельске қарағанда үнемді» трамвай-автобус жүйесін құру шығындары; Малатия үшін жылдар бойы қарастырылған жеңіл рельсті жүйеге қарағанда үнемді екенін айтқан мэр Чакыр: «Жеңіл рельсті жүйенің таңдаулы диапазоны сағатына 15 мыңнан 20 мыңға дейін жолаушы тасымалданады. Алайда бұл сан Малатияда сағатына 4 мың жолаушыны құрайды. Сондықтан, орнату шығындарын ескере отырып, трамвай-автобус жеңіл рельсті жүйеге қарағанда тартымды болады ». ол айтты.

«Малатия жолдары трамвай-автобусқа қолайлы»

Малатиядағы халық санының артуы; Мұның қоғамдық көлікте пайдаланылатын автобус санының артуына әкелгенін айтқан мэр Чакыр «Бірақ мұнаймен жұмыс істейтін автобустар санының артуы, жоғары жанармай бағасы және қоршаған ортаның ластануы кейбір келеңсіздіктерді тудырады. Бұрынғы тексерулерімізден кейін пайда болған хабарда қаладағы көлік қозғалысын азайту мәселесі анықталды. Осы тұрғыда муниципалитет тағайындаған топтар тергеулерін аяқтады. Шолулардағы балама қоғамдық көліктердің арасында метро, ​​жеңіл рельсті жүйе, аккумуляторлық көліктер және трамвай автобустары болды. Малатиядағы жолдардың жағдайын ескере отырып, бұл нұсқалардың ең қисындысы трамвай-автобус деген қорытындыға келді. « айтты.

«Жанармайға айына 2 миллион лира»

Трамвай-автобустардың катенарлық жүйесі (электр тогы берілетін сымдар) орнатылған кезде; Әр түрлі жолдарда қозғалу мүмкіндігі бар екенін айтқан мэр Чакыр: «Бұл көліктердің көптеген керемет артықшылықтары бар. Бұрын елордалық қалалар бұл жүйені пайдаланған, бірақ; Электр қуатын өшіру және ақаулар сияқты жағдайлар тасымалдаудың бұл түрінен бас тартуға себеп болды. Дегенмен, қазіргі жағдайда техникалық дамыған бұл көліктер әлемнің әртүрлі елдерінің қалаларында басымдыққа ие болды. Бұл жүйеде қалалық электр жарығынан бөлек бұл көліктерге электр жарығы бөлек желіден беріледі. Сондықтан бұл көлік түріндегі электр қуатының үзілуіне байланысты жолда тоқтау болмайды. Инфрақұрылымдық шығындар рельстік жүйемен салыстырғанда өте төмен. Ол қазіргі уақытта пайдаланылып жатқан автобустардың дизель отынының құнымен салыстырғанда 75 пайызға үнемдеуді қамтамасыз етеді. Электрлік көліктер болғандықтан, шетелге тәуелділік жоқ; сәйкес, шығындар бойынша тұрақтылық бар. Бүгінгі таңда жанармайдың келесі айын болжай алмаймыз. MOTAŞ бір айда автобустардың жанармайына берген ақшасы 2 миллион лира. « ол айтты. «Бұл көліктер ыңғайлы және қауіпсіз» Малатиядағы жолдардың жеңіл рельсті жүйеге сәйкес келмейтінін алға тартқан мэр Чакыр: «Жолдарымыздың еніне, беткейлеріне және табиғи құрылымдарына қарасақ, Малатиядағы жеңіл рельсті жүйе бұл мүмкін емес, ал дизельдік отынмен жұмыс істейтін көліктердің құны жоғары. Тағы да трамвай-автобустың еңіс жолдарда өрмелеу қабілеті күшті. Мұзды жолдарда трамвай автобустары да ыңғайлы және қауіпсіз. Бұл көліктердің қызмет ету мерзімі дизельдік отынмен жүретін көліктерден екі есе көп. Барлық басқа қоғамдық көліктерге қарағанда тыныш жұмыс істейтін бұл көліктердің техникалық қызмет көрсету шығындары 40 пайызға аз. » Сызық қайда өтеді? 18 метрлік топсалы автобустардан ұзын трамвайлар; Артқы доңғалақтардың алдыңғы дөңгелектерге қарама-қарсы бағытта қозғала алуының маневр жасау тұрғысынан үлкен ыңғайлылық беретінін атап көрсеткен мэр Чакыр: «Рельс жүйелерінен әлдеқайда жылдам аяқталатын бұл жүйе; Жүргізуші мектебінен бастап Мастидің алдынан Деде Қорқыт саябағына дейін жетеді. Мұнда сызық екіге бөлінеді және біреуі Инөнү көшесінен, Ататүрік (Кышла) даңғылынан және Мехмет Буйрук даңғылынан Чөкнүкке дейін барады. Екіншісі айналма жолмен жалғасып, Батталгази қиылысы бағытында Чөкнүкке барады. Бұл жерде түйісетін екі жол бір желіде Инөнү университетіне жетеді. Инону университетінде оқитын студенттердің көптігі және олардың алдында жаңа стадионның салынуы; Бұл осы желіні сол жерге дейін тасымалдау қажеттілігін тудырды ». сөз тіркестерін қолданды.

«Тіпті төрт есе өссе де»

Малатия үшін үш трамвай-автобус үлгісі бар екенін айтқан мэр Чакыр: «Тақырып тендер кезеңіне келетіндіктен, біз болжамды шығындар туралы ақпарат бермейміз. Бірінші кезеңде 20 трамвай автобусын сатып алуды жоспарлап отырмыз. Алдағы уақытта тағы 10 дана сатып алып, санын 30-ға жеткізуді жоспарлап отырмыз. Бұл жүйе біз тасымалдайтын жолаушылар санын 4 мыңға жеткізсе де, қажеттілікті өтейді, бұл біз тасымалдайтын жолаушылар санынан төрт есе көп». айтты. Трамвай-автобус жүйесінің құрастыру станциясының Елазиг жолындағы Йимпас ғимаратының артында орналасқаны және біраз уақыт Шығыс гараж ретінде пайдаланылғаны белгілі болды.

Дерек көзі: malatyaninsonhali.blogspot.com