Кардемир темір жолының қаны

Кардемир - темір жолдың қаны: Түркияның алғашқы біріктірілген темір-болат зауыты және руда негізінде ұзақ өнімдер шығаратын жалғыз компания Кардемир 2016 жылы пайдалануға беруді мақсат еткен Теміржол доңғалақтары зауытының қызығын бастан кешіруде. Кардемирді түрік өнеркәсібінің қан тамырларының біріне айналдырған табыстардан оның көзқарасы мен миссияларына дейін барлығы туралы сөйлескен бас менеджер Фадыл Демирел; «Біздің компания Карабүкті теміржол материалдарының өндіріс орталығына айналдыруды ең негізгі стратегия ретінде қабылдады», - дейді ол.

Құрылғаннан бері көптеген өнеркәсіп нысандарының жобасын, өндірісін және құрастыруын жүзеге асырған Кардемир Түркияда «Зауыт жасау фабрикалары» ретінде белгілі. Сондай-ақ, Кардемирдің көптеген компаниялар үшін мектеп екенін айту өте орынды. Сонымен қатар, әлеуметтік жауапкершілік жобаларына ерекше мән беретін компания, әсіресе экономика және әкімшілік ғылымдар факультетіне, Шойын және болат институтына және ғылыми-зерттеу және ғылыми-зерттеу институттарына салған инвестицияларымен болашақтың білімді және жаңашыл жастарын секторларға тартуды жалғастыруда. Карабүк университетінің кампусындағы Даму орталығы. Кардемир секторға әкелген барлық алғашқыларға қоса, еліміздің жалғыз теміржол өндірушісі болу қасиетін сақтайды. Жақында көтерілген рельстік жүйелер жобаларының жетекші актерлерінің бірі болған Кардемир Теміржол доңғалақтары зауытының толқуын бастан кешіруде. Кардемир бас директоры Фадыл Демирел; «Инвестициялық кезең 3 жылға жоспарланған және 2016 жылдың бірінші жарты жылдығының соңында инвестицияны аяқтау және 2016 жылдың екінші жарты жылдығының басында бірінші өнімді сатып алу көзделіп отыр», - деді ол.
Сізден темір-болат өнеркәсібінің түрік экономикасындағы орны туралы естігіміз келеді. Шойын мен болат ең ірі экспорттаушы секторлардың бірі болып табылады және біздің еліміздегі ірі компаниялардың арасында көптеген шойын және болат компаниялары бар.

Түркияның темір-болат өнеркәсібі еліміздің ең ірі экспорттаушы секторларының бірі болып табылады. Түркияның 2012 жылы жалпы болат экспорты 17 миллиард 152 миллион долларға жетіп, Түркияның 151,8 миллиард долларлық жалпы экспортының 11,2 пайызын жүзеге асырып, автомобиль өнеркәсібінен кейінгі екінші ең үлкен экспорттау секторы болды. Машина құрамдас бөліктері, кемелер мен яхталар, автомобиль өнеркәсібіндегі жанама темір және болат өнімдері ескерілгенде, біздің экспорттағы шойын мен болаттың жанама үлесі 30 пайызға жетеді. Бұл – еліміздің қазір темір-терсек ел болғанының белгісі.

Темір және болат өнеркәсібі компаниялары Түркияның ең үлкен 500 фирмасының тізімінде; Ең үздік 50 компанияның ішінде 13 темір металлургиялық компания бар. Түркия темір және болат өндірісімен де әлемде сенімді позицияда. Еліміз әлемдегі ең ірі болат өндіруші елдердің ішінде 8-ші орында.

Kardemir өнімдері және ол қызмет көрсететін секторлар туралы ақпарат бере аласыз ба?

Өздеріңіз білетіндей, Кардемир - біздің еліміздің жалғыз теміржол өндірушісі. Біздің елде және аймақтағы елдер арасында Кардемирден басқа теміржол өндірушісі жоқ, оның ішінде ұзындығы 72 метрге дейінгі жүрдек пойыз жолдары. Сонымен қатар, Кардемир ені 750 миллиметрге дейінгі құрылымдық болат өндіруде біздің еліміздің жалғыз мекемесі болып табылады. Салаға құрылымдық болаттың 40-тан астам түрімен қызмет көрсететін Кардемир сонымен қатар шойын, блюмдер, дайындамаларды, қырлы құрылыс болаттарын, бұрыштық шойындарды, шахталық тіректерді, кокс пен кокстың жанама өнімдерін шығарады және құрылысқа, тау-кен өндіруге, тасымалдауға негізгі кірісті қамтамасыз етеді. және өнеркәсіп секторлары.

Кардемирдің аймақтық және ұлттық экономикаға үлкен серпін берген инвестициялары туралы қысқаша айта кетсеңіз?
Біздің компания «Түркияда өндірілмеген өнімдерді шығару арқылы жаһандық бәсекеге қабілетті кемінде 3 миллион тонна болат өндіру» көзқарасын қабылдады. Осы мақсатқа жету жолында нық қадамдар жасап келе жатқан компаниямыз инвестициялық қызметін қарқынды түрде жалғастыруда. Осы тұрғыда 2011 жылдың бірінші жартыжылдығында жаңа агломерациялық зауыт пен №1 домна пеші, 2012 жылы жаңа әк зауыты, 2013 жылдың басында жаңа үздіксіз құю қондырғысы іске қосылды. Сонымен қатар, өткен айда 50 МВт жаңа электр станциясы мен 70 пеші бар жаңа кокс зауыты аяқталып, өндіріске кірісті. Екінші жағынан, болат диірменінің өндірістік қуатын арттыру жобалары бойынша зерттеулер, жаңа домна пеші мен жаңа штангаға (қалың дөңгелек) және орамды прокатқа салуға, сондай-ақ Қазақстан Республикасында рельсті шынықтыру қондырғысын құруға инвестициялар қарқынды түрде жалғасуда. Рельс профильді прокат фабрикасы. Көрсетілген инвестициялық жобалар арқылы мақсатты қуаттарға қол жеткізіледі.

Жаңа штангалар мен катушкаларды илемдеу зауыты жылына 700 мың тонна өндірістік қуаттылыққа ие болады және негізінен автомобиль және машина жасау салаларына ұнайды. Нысанда қазіргі таңда елімізде өндірілмейтін және шетелден сатып алынатын қосылған құны жоғары өнімдерді шығаруға мүмкіндік туады. Инвестицияның болжамды мерзімі 2,5 жыл. Инвестицияны 2015 жылдың соңына дейін аяқтау жоспарлануда. Тығынмен шыңдалған рельстерді шығаратын рельсті қатайту қондырғысымен елімізге қажетті және қазіргі уақытта импорт есебінен қамтамасыз етілетін тығынмен шыңдалған рельстер шығарылады. Біздің компания энергетика саласына да қомақты инвестиция салуда. Қуаты 50 МВт электр стансасы мен 22,5 МВт су электр станциясы энергетика саласындағы маңызды инвестициямызды құрайды.

Қуаты 50 МВт электр станциясы домна пештерінің, кокс катушкаларының және болат зауытының қондырғыларынан жанама өнім ретінде бөлінетін кокс газын, домна газын және болат цехының конвертер газдарын пайдаланғаннан кейінгі қалдықты пайдалану арқылы электр энергиясын өндіреді. Бұл маңызды экологиялық инвестиция, өйткені ол жанама өнімдердің қалдық газдарын пайдалануға мүмкіндік береді. ГЭС жобасы, біздің еншілес ұйым ENBATI A.Ş. арқылы сақталады Инвестицияны 2014 жылы аяқтау жоспарлануда. Осы инвестиция арқылы компаниямыз өзіне қажетті электр қуатының барлығын өз қаражатымен өндіріп, артығын сата алатын жағдайға жетеді.

Түркияда теміржол жүйелері күн тәртібіндегі басты мәселелердің біріне айналды. Әлемдегі және еліміздегі рельстік жүйелердің қазіргі әлеуетін қалай бағалайсыз?

Еліміздің теміржол инфрақұрылымын зерттегенде соңғы жылдарға дейін айтарлықтай инвестиция салынбағаны, республиканың алғашқы жылдарында салынған инвестицияның қанағаттандырылғаны байқалады. Осы себепті, соңғы жылдары біздің еліміздің көлік саласында айтарлықтай теңгерімсіздік орын алды, дамыған елдерге қарағанда автомобиль тасымалының салмағы артып, теміржол тасымалы артта қалды.

Тасымалдау саласындағы осы теңгерімсіздікті жою және саладағы теміржол көлігінің үлесін арттыру мақсатында мемлекеттік саясат ретінде қабылданып, соңғы жылдары теміржол саласына қомақты инвестиция құйылды.

ТР Көлік, теңіз істері және коммуникациялар министрлігі дайындаған «Көлік бас жоспарында» теміржол көлігі маңызды мәселе ретінде қарастырылып, тасымалдау жүйесіндегі теңгерімсіздікті жою көбінесе сұранысты тарту мүмкіндігіне байланысты екендігі айтылды. темір жолға апаратын жолды таңдаған. Тасымалдау бас жоспарында болашақтың ең маңызды тасымалдау әдісі болатын темір жолдың жалпы тасымалдаудағы үлесін арттыру және осылайша теңгерімді және салауатты тасымалдау жүйесін құру көзделуде. Осы бағытта TCDD өзінің стратегиялық мақсаттарын анықтады. 2023 жылға дейін жүзеге асырылуы жоспарланған бұл жобалардың кейбірі мыналар: Жүрдек пойыздар кешені мен локомотив паркін кеңейту, жүк және жолаушылар вагондарының паркін кеңейту, қолданыстағы желілерді жаңарту, 10 мың шақырым жоғары жылдамдықты автожол салу. пойыз желілері, 4 мың шақырымдық жаңа дәстүрлі теміржол желісін салу, Мармарай жобасы аяқталды және жыл сайын 700 миллион жолаушы тасымалданады, EgeRay жобасы аяқталды, BaşkentRay жобасы аяқталды, логистикалық орталықтар құрылды, жолаушылардағы теміржол үлесі 10 пайызға дейін өсті. тасымалдау және жүк тасымалдауда 15 пайыз, жүк тасымалдау жылына 200 миллион тоннаға дейін.Темір жол қызметіндегі жеке сектордың үлесін 50 пайызға дейін арттыру, біздің елімізде жүрдек пойыздар өндірісі, жеке сектордың үлесін арттыру. сүйретілетін және сүйретілетін көлік құралдарын өндіру және оларға техникалық қызмет көрсету.
TCDD белгілеген мақсаттарды зерттегенде, теміржол секторына салынған инвестициялардың арта түсетіні байқалады.

Темір жол тасымалына қатысты тағы бір маңызды оқиға Ресми газетте жарияланған және 01.05.2013 жылы күшіне енген «Темір жол көлігін ырықтандыру туралы» Заң. Бұл заң арқылы жеке компаниялар өздерінің теміржол инфрақұрылымын салып, ұлттық теміржол желісінде жұмыс істей алады. Ырықтандырудың ең маңызды мақсаты жүк тасымалдауындағы темір жол үлесін арттыру болып табылады.
TCDD-тің теміржол көлігі мен темір жолдарды ырықтандыру жоспарлары және жеке сектордың теміржол көлігіне енуі теміржол көлігінің маңыздылығының одан да арта түсетінін көрсетеді. Теміржол көлігінің ұлғаюымен қатар, TCDD де, жеке сектордың да локомотив, вагон және басқа да теміржол көлігі көліктерінің парктері айтарлықтай артады. Осыған байланысты біздің еліміздегі теміржол көлігі саласы өсіп келе жатқан нарық болады деп болжануда.

Сіздің компанияңызда теміржол және профильді прокат зауыты қашан құрылды? Нысанның жылдық өндірістік қуаты, экспорт және тұтынушы портфелі туралы ақпарат ала аламыз ба?

Рельс және профильді прокат зауыты 2007 жылы пайдалануға берілді. Оның қуаттылығы жылына 450.000 72 тонна. Бұл ұзындығы 750 метрге дейінгі рельстердің барлық түрлерін, сондай-ақ ені 200 мм-ге дейінгі үлкен профильдерді, ені 200 мм-ге дейінгі бұрыштарды және қалыңдығы дөңгелек және биіктікке дейінгі рельстерді шығара алатын біздің ел мен аймақтағы елдер арасындағы жалғыз нысан. диаметрі XNUMX мм-ге дейінгі барлық өлшемдегі сапалы болаттарды өндіру. Теміржол және профиль прокат фабрикасы инвестициясымен Түркия Республикасы Мемлекеттік Темір жолдарының (TCDD) барлық темір жол қажеттіліктерін қанағаттандыратын компаниямыз барлық әлемдік нарықтарға, әсіресе Сирия, Иран сияқты аймақтық елдерге экспорттай алатын компанияға айналды. және Ирак.

Теміржол доңғалақ зауытындағы жұмыс қай кезеңде? Зауыт қашан аяқталып, қашан өндіріске енеді? Сіз жоспарлап отырған қазіргі қуаттылық қандай?

Біздің елде теміржол доңғалағын өндіруші жоқ және дөңгелектерге деген қажеттілік импорт есебінен қамтамасыз етіледі. Біздің еліміз теміржол доңғалақтарының таза импортшысы болып табылады. Толығымен импортпен қамтылған теміржол дөңгелегі нарығы біздің компания үшін маңызды нарық болып табылады. Біріктірілген нысанның артықшылығы бар біздің компанияда болат маркаларының көпшілігі халықаралық стандарттарға, соның ішінде теміржол доңғалақтарының болат сапасы бойынша шығарылуы мүмкін. Теміржол дөңгелегі қосылған құны жоғары болат өнімдерінің арнайы класында. Білікті болат нарығы Кардемир үшін маңызды нарық болып табылады. Қосылған құны жоғары өнім болып табылатын теміржол доңғалақтарының өндірісі біздің компанияның арнайы болат өндіру жөніндегі стратегиялық мақсатына сәйкес келеді.

Нысан жоғары қосылған құны бар өнім өндіру стратегиямыздың маңызды бөлігі болып табылады. Құрылатын нысанда жүк және жолаушылар вагондарының дөңгелектері мен локомотив дөңгелектері шығарылады. Өндіріс қуаты жылына 200 мың бірлік болатын нысанға 140 миллион доллар инвестиция салынады. Жоба бойынша шетелдік компаниямен келісім-шарт жасалды. Инвестициялық кезең 3 жылға жоспарланған және инвестицияны 2016 жылдың бірінші жарты жылдығының соңында аяқтау және 2016 жылдың екінші жартысының басында бірінші өнімді сатып алу көзделіп отыр.