Анкара-Стамбул жүрдек пойыз желісі үшін айт жақсы жаңалығы: Айттың жақсы хабары 25 шілдеде жұмыс істей бастайтын Анкара-Стамбул жүрдек пойыз желісіне келді. Жүрдек пойыз 3 шілдеге, мерекенің 30-ші күніне дейін тегін болады деп күтілуде.
Анкара мен Ыстамбұл арасында жүретін жүрдек пойыз аяқталды. 25 шілдеде жұмыс істей бастайтын пойыздың тынысы тарылып жатқанда, Рамазан мейрамында жақсы хабар келді. Мереке кезінде жүрдек пойыздың тегін жүруі үшін қуанышты хабарды премьер-министр Режеп Тайып Ердоған айтып, мәлімдеме жасайды деп күтілуде. Мерекеден кейін жүрдек пойызда қалыпты баға белгіленеді. Бағаның автобустан қымбат, ұшақтан арзан болатыны айтылған.
БАРДЫҚ САПАР АРЗАН БОЛАДЫ
Пойызбен тасымалдауды ынталандыру мақсатында жолаушы тарифіне сәйкес екі жаққа бару билеттерін сатып алатындарға, 26 жасқа толмаған жолаушыларға, мұғалімдерге, әскерилерге, сары пресс-карта иелеріне 20 пайыз; 7-12 жас аралығындағы және 60 жастан асқан жолаушыларға 50 пайыздық жеңілдік беріледі. Осылайша, теміржол көлігін пайдалануды арттыру күтілуде.
TCDD ТАРИХЫ
Османлы жеріндегі теміржол тарихы 1851 жылы 211 км Каир-Александрия теміржол желісінің концессиясынан басталады және бүгінгі ұлттық шекаралардағы темір жолдардың тарихы қыркүйекте 23 км Измир-Айдын теміржол желісінің концессиясынан басталады. 1856, 130 ж.
Османлы темір жолын біраз уақыт Қоғамдық жұмыстар министрлігінің Турук және Меабир (Жол және құрылыс) басқармасы басқарды. 24 жылы 1872 қыркүйекте темір жолды салу мен пайдалануды жүзеге асыру үшін Темір жол басқармасы құрылды.
Османлы дәуірінде салынған 4.136 шақырымдық учаске қазіргі ұлттық шекараларымызда қалды. Бұл жолдардың 2.404 шақырымын шетелдік компаниялар, 1.377 шақырымын мемлекет пайдаланған.
Сонымен қатар, біздің елімізде жасалған жалғыз ұлттық тасымалдау жоспары болып табылатын «72-36 Тасымалдаудың Бас жоспары» біздің көлік жүйемізді жақсартуға жасалған қадам ретінде қарастырылады және автомобильмен тасымалдау үлесін 1983% -дан төмендетуге бағытталған. 1993%-ға дейін орындалған жоқ. Ал ол 1986 жылдан кейін жойылды.
Бұл жоспарға жалпы баға бергенде де, біз керемет нәтижелерге қол жеткіземіз. Мысалы; Тек жүк тасымалдауындағы темір жол үлесін арттыру нәтижесінде энергияны үнемдеу, жол-көлік оқиғалары, зардап шеккендер мен қаза болғандар саны және ауаның ластануы азаяды. Жүк тасымалдаудағы темір жол үлесі 30%-ға дейін ұлғайған жағдайда; Онжылдықта шамамен 1.500 адам өлімнен, 16.000 XNUMX адам жарақаттан аман қалады деп есептелді.
Нәтижесінде 1950 жылдардан кейін жүзеге асырылған жолға негізделген тасымалдау саясатының нәтижесінде 1950-1997 жылдар аралығында тас жолдың ұзындығы 80%-ға, ал темір жолдың ұзындығы небәрі 11%-ға артты. Көлік секторындағы инвестициялық үлестер; 1960 жылдары автомобиль жолының 50% және темір жолдың 30% үлесін алды, ал 1985 жылдан бері темір жолдың үлесі 10% төмен қалды.
Бірінші болып пікір айтыңыз