Измир трамвай жобалары туралы есеп

Измир трамвай жобалары туралы есеп: Қалалық көліктегі қоғамдық көлік жүйелерінің маңызды түрі болып табылатын TRAMVAY жүйелерін Измир қалалық муниципалитетінің Измир қаласында тендер өткізу арқылы іске асыру сатысына шығарылғаны жарияланды.
ИЗМИР ТРАМАМАЙ ЖОЛЫ ТАСЫМАЛДАУ БАСТЫ ЖОСПАРЫ
2006-2009 жылдары зерттеулер мен зерттеулер жүргізу арқылы 2009 жылы аяқталған Измир көлігінің бас жоспары Измирдегі қалалық көлік проблемалары үшін стратегиялық ұсыныстар жасайды.
Тасымалдау Бас жоспары Измирдегі қоғамдық көліктерге қатысты ұсыныстарын төрт ішкі жүйе ретінде анықтады.
• Қала маңындағы теміржол желісі (İZBAN)
• Жеңіл рельсті жүйе желісі (метро)
• Паром шығанағы желісі
• Трамвай желісі
Осы қосалқы жүйелердің бірі, Алиаға мен Кумаовасы арасындағы жеделдетілген қала маңы желісінің бөлігі аяқталып, пайдалануға берілді. Тасымалдау бас жоспарында оңтүстік осьте Селчук (Эфес) және солтүстік осьте Алиага ұйымдасқан өнеркәсіптік аймағын дамыту бойынша ұсыныстар бар. Тасымалдау жоспары 2020 жылға арналған.
Жеңіл рельсті жүйе желісі (метро) жұмыс істеп тұрған Борнова ЕО-Хатай Үчйол осіне Борнова ЕО, Евка3 - Хатай Американдық колледж станцияларының қосылуымен шығыс-батыс осінде пайдалануға берілді. Үшқұюлар учаскесінде құрылыс жұмыстары жалғасуда. Борнова орталығы, -Халкапынар, Чамдиби, Алтындағ, Автобус терминалы, -Үчёл, Шириньер, Бука, DEÜ кампусы, - Нарлыдере, Гүзелбахче, Урла, İYTE кампусы HRS ұсыныстары да қала жоспарларына енгізілген.
Паром шығанағы желісінде тасымалдау жоспарының ұсынысы болып табылатын пирстерге қатысты даму әлі орындалмады және баспасөзде жаңа паромдарды (жаңа автомобиль паромы және жаңа жолаушылар паромы пайдалануға берілді).
ТРАМБА ЖҮЙЕСІ
Измир көлігінің бас жоспарында Измир трамвай жолын басқару бес бөлек бағыт ретінде ұсынылады. Бұл бағыттар;
-Алсанджак-Конак-Үчкуюлар,
-Алайбей- Бостанлы-Ататүрік ұйымдасқан өнеркәсіп аймағы,
- Бука орталығы
-Борнова-Bayraklı
-Narlıdere - Güzelbahche - Urla желілері.
Осы желілердің арасында Алсанджак-Конак-Үчкуюлар сызығы да Қаланың бас жоспарларында анықталған және тендерлер жасалғаны және жеткізу сатысында екені жарияланды.
Измир көлігінің бас жоспарындағы трамвай жүйесі үшін «Муниципалды автобус желілері кеңінен қолданылатын және қозғалыс проблемалары қарқынды болатын маршруттарда муниципалды автобустардың тығыздығы азаяды және қоғамдық көліктер сыйымдылығы жоғары, экологиялық таза және қауіпсіз емес көліктермен қамтамасыз етіледі. - жол-көлік оқиғаларын азайтатын трамвай жүйелерін ластау. Бұл маңызды түсінік». анықтамасы жасалды.
(Тасымалдаудың бас жоспарында трамвай жүйелерін іске қосу және жаңа пирстер мен паромдарды көбейту шартымен қалада қазір жүзеге асырылып жатқан және пікірталасқа айналған автобус желілерін қысқарту тәжірибесі ұсынылған).
ШОЛУ
Измир қалалық әкімшілігі жүзеге асыратын трамвай жобалары теміржол жүйелері мен теңіз көлігін біріктіру арқылы қалалық қоғамдық көлік жүйесін шешудің негізгі стратегиясы аясында Измир үшін маңызды және дұрыс жоба болып табылады. қаланың көлік бас жоспарының ұсынысы.
Дегенмен, осы дұрыс және қажетті жобаны жүзеге асыру кезінде таңдалған маршруттарда және ол өтетін маршруттар бойынша қолданбалы-жобалау шешімдерінде толық емес және проблемалық таңдаулар бар.
ПІКІРЛЕР
Алсанджак-Конак-Үчкуюлар трамвай сызығының Алсанджак станциясы мен Конак асулары, Монтре және Лозанна алаңы өткелдері өтетін Шаир Эшреф бульварындағы орталық медианадағы трамвай рельстерін жобалағанда, Джумхуриет алаңындағы өткелдер проблемалы болып көрінеді.
Измир қаласы бұрынғыдан мұра болып қалған жасыл кедейлік мәселесін жеңуге тырысып жатқанда, трамвай өтетін жолдардағы және трамвай өтетін жолдардағы ағаштарды жою үлкен қателік болар еді. трамвай. Егер трамвай жолдары бар қозғалыс жолында жобаланса, қаланың бар құндылықтарын бұзбай жаңа құндылықтарға қол жеткізуге болады.

Шаир Эшреф бульвары, Лозанна және Монтре алаңдары

(Біздің сынымыздан кейін BŞB Шаир Эшреф бульварындағы рельстерді медиана арқылы емес, бар көлік жолы арқылы өткізуге шешім қабылдағанын және жобаны осы мағынада қайта қарағанын хабарлады. Бұл өте дұрыс және оң ревизия. )
Дегенмен, шейіт Неврес бульвары - Джумхуриет алаңы - шейіт Фетхи Бей көшесінің қиылысында әлі де проблемалық шешімдер бар. Қолданыстағы көлік екі нүктеде, әсіресе Джумхуриет алаңының қиылысында тоқтатылады. Ол 2 жарықтандырылған қиылыстан тұрады. Оны қозғалыс қауіпсіздігі мен пайдалану проблемалары тұрғысынан мұқият тексеру қажет. (Жобаның егжей-тегжейлері түсіндірілуі керек.)

Шәһид Неврес бульвары, Джумхуриет алаңы, шейіт Фетхи Бей даңғылы

Конак-Үчкуюлар бағытында трамвай Мұстафа Кемал Сахил бульварының құрлық жағынан өтуге арналған.
Осы бағыттағы құрылымдар мен теңіз арасындағы бөлікте 2 × 3 бақыланатын трафик арқылы жағалауға жетуді қиындататын жағдай бар болса да, мұнда трамвай жолын қосу арқылы адамның жағалаумен қарым-қатынасы болады. ажыратылады, басқаша айтқанда, адамдардың жағалауға шығуы қиындай түседі.

Мұстафа Кемал Сахил бульвары мен Митхатпаша көшесінің аэрофотосуреті

Қарттар, мүгедектер, балалар және т. Пайдаланушыларға трамвай жолын, көлік жолын, медиананы және көлік жолын қайта кесіп өту арқылы жағаға жету өте қиын болады. Ағымдағы пайдалану кезінде әртүрлі пайдаланушы сегменттері тек екі фазада бағдаршамда жағадан өте алады, бұл жобамен көшу негізінен үш фазаға дейін артады, осылайша жағаға кіруге жол бермейді. Төлқұжат бөлімі сияқты кейбір қолдану салаларында нүктелік дизайн және қолдану мәселелері байқалғанымен, бұл шешім сонымен қатар елордалық муниципалитет дұрыс саясат ретінде жүзеге асырылатын жағалау мен шығанақты тиімді пайдалану үшін дизайн сезімталдығына қайшы келеді.
«Үчкуюлар – Конак жағалау сызығы» қазіргі күйінде, 6 жолдан тұратын ауыр көлік жолы жаяу жүргіншілер үшін жағалау сызығын пайдалануды қиындатты. Жол мен теңіз арасында өте тар жаяу жүргіншілер аймағы бар. Ол жасыл ұлпаның 2-3 метрлік жолағын ғана аяй алды. Бұл аймақта тұратын адамдар жол мен пәтерлер арасындағы (кейбір жерлерде салыстырмалы түрде үлкен аумақтар пайда болуы мүмкін) және жылдар бойы аздаған жасыл құрылымы бар жерлерде ғана тыныс алады. Трамвайдың жағалау сызығының осы учаскесі арқылы жол мен пәтерлер арасында өтуі мұндағы соңғы әлеуметтік және жасыл аумақтардың жойылуын білдіреді.
Біздің ұсынысымыз - Конак пен Үчкуюлар арасындағы трамвай қолданыстағы құрылымдардың теңіз жағының орнына Митхатпаша көшесі арқылы өтеді, осылайша трамвайға жету де, жағаға жету де оңай болады.
Измир көлігінің бас жоспарының маңызды стратегияларының бірі - жол бойындағы тұрақтарды жою және бұл сұранысты жабық тұрақтарда шешу ұсынысы. Бұл ұсыныс жүзеге асырылған кезде Митхатпаша көшесінен трамвайдың өтуіне байланысты мүмкін болатын мәселелер толығымен жойылады.
Осы тұрғыда Митхатпаша көшесінің қиылысы адамдардың трамвайға қол жетімділігіне байланысты ұтымды шешім болады.
Әсіресе Еуропаның тарихи қалаларының көпшілігінде (Вена-Прага-Амстердам, т.б.) құрылыс қарқынды жүріп жатқан жерде трамвайлар үшін қолданыстағы қалалық қозғалыс бағыттары пайдаланылады, тұрғындарда қозғалыс мәдениеті қалыптасады.

Измирдегі ұқсас тәжірибелермен қалалық көліктегі басымдық қоғамдық көліктерде болуы керек екенін түсіну керек.
Бука орталық трамвай желісі, Борнова – Bayraklı Трамвай желісі мен Нарлыдере Гүзелбахче трамвай желісі туралы толық ақпарат болмағандықтан, бағалау жүргізілмейді.
Алайбей - Бостанлы - Ататүрік ұйымдасқан өнеркәсіптік аймағы трамвай желісі үшін жоғарыда қысқаша сипаттауға тырысқан негізгі шешімдердің сақталуын және егжей-тегжейлі ақпарат алмасудың артатынын күтеміз. (16 жылғы 2014 шілде)

Бұл есепті Сәулетшілер палатасы Измир филиалының директорлар кеңесі дайындады.