Хиджаз темір жолы туралы

Осман империясы заманауи технологияның елге бейімделуіне өте сезімтал болды. Мысалы, телеграф сияқты байланыс технологиясы Батыста қолданыла бастағаннан кейін көп ұзамай Османлы еліне көшкені байқалады. Телеграф батыста 1832 жылы, Осман империясында 1853 жылы қолданыла бастады. Осман империясындағы темір жол құрылысының алғашқы ұсыныстары батыстағы темір жолдарды пайдаланумен сәйкес келді. Біріншіден, британдық офицер Фрэнсис Чеснидің 1830 жылдардағы Жерорта теңізін Парсы шығанағымен жартылай теміржол, ішінара өзен арқылы қосу жобасы.

Османлы елінде темір жол салу идеясы Османлы және батыс елдері үшін әртүрлі алаңдаушылыққа негізделген. Осман империясы үшін елдің ең шалғай түкпірлеріне жетуі, елдің қауіпсіздігін қамтамасыз етуде маңызды рөл атқаруы, елдің дамуына үлес қосу, өндіріске жаңа жерлерді ашу және өнім түрлерін көбейту тұрғысынан маңызды болды. , нарықтық интеграцияға және елде тиімдірек салық жинауға мүмкіндік береді. Англия тұрғысынан, әсіресе батыс елдерінде өнеркәсіптік революцияны жүзеге асырған Англияның өнімдеріне континенттік Еуропа елдері кіруге тыйым салған соң, Англия басқа нарықтарға бет бұруға мәжбүр болды.Бұл мүмкін болатын еді. Басқа батыс елдері де осындай алаңдаушылық танытты.

ХИДЖАЗ ТЕМІР ЖОЛ ИДЕЯСЫНЫҢ ҚАЛЫПТАСУЫ

Хиджаз аймағында темір жол салу туралы отандық және шетелдік көптеген ұсыныстар болды. 1864 жылы неміс-американдық инженер Др. Чарльз Ф.Зимпелдің Қызыл теңізді Дамаскпен байланыстыратын теміржол жобасы екі негізгі негізде қабылданбады; бірі – араб тайпаларының желі өтетін жолдағы реакциясы болса, екіншісі – теміржолдың сметалық құнының жоғары болуы. 1872 жылы неміс инженері Вильгельм фон Прессельдің Османлы Азияға арналған теміржол жобасының әсіресе Хиджазды әскери бақылау тұрғысынан алғанда маңызды қолайлылықтарды қамтамасыз ететіні айтылды. Осы тұрғыда 1874 жылы Османлы армиясын басқарған майор Ахмед Решид пен 1878 жылы Элфинстоун Далрмпл есімді ағылшынның ұсыныстары болды.

Хиджаз аймағында темір жол салу туралы егжей-тегжейлі мәлімдемені 1880 жылы қоғамдық жұмыстар министрі Хасан Фехми Паша жасаған. Хасан Фехми пашаның мәлімдемесі ел дамуының жалпы жобасы болды. Осыған байланысты тағы бір есім Хиджаз губернаторы және қолбасшысы Осман Нури Паша болды. Осман Нури паша 1884 жылы реформалық мақала жазды. 1892 жылы ол тағы бір өтініш берді. 1890 жылы жасалған тағы бір ұсыныс доктор. Ол округ губернаторы Шакираға тиесілі болды.

Хиджаз аймағында темір жол құрылысына қатысты ең егжей-тегжейлі ұсыныс Ахмет Иззет Эфендидің ұсынысы болды. Ахмет Иззет Эфенди 1892 жылы ақпанда Жидда қорларының директоры болған кезінде Әскери-теңіз күштері министрлігі арқылы берген петициясында Хиджазға салынатын темір жолдың маңыздылығына тоқталды. Ахмет Иззет Эфенди Хиджаз аймағының артта қалуына талдау жасап, аймақтың қауіпсіздігіне тоқталды. Ахмет Иззет Эфенди Араб түбегі, әсіресе Хиджаз аймағы үшін жаңа бір қауіптің пайда болуына және отаршылдық амбициясы бар елдердің әрекеттеріне назар аударды. Әсіресе Суэц каналының ашылуымен Араб түбегі еуропалықтардың қызығушылықтары мен араласу аймағына айналды және сыртқы қауіптер мен шабуылдарға ашық болды.

Ахмет Иззет Эфенди мәлімдемесінде киелі жерлерге теңізден жасалған араласуға қарсы тек құрлық қорғанысының ғана мүмкін болатынын, бұл үшін Дамасктен немесе Хиджазға басқа қолайлы жерден симендифер сызығын салу керектігін айтты. Хатта бұл желінің салынуымен мұсылмандардың құбыласы мен Пайғамбарымыздың қабірі жатқан қасиетті жерлерді түрлі пәлелерден қорғауға болатыны айтылған. Екінші жағынан, қажылық жолының қауіпсіздігін қамтамасыз ету арқылы қажылар мен келушілер санының артуы аймақтың болашағына, экономикасына үлес қосатыны баса айтылды. Ахмет Иззет Эфендидің айтуынша, теміржол желісінің әскери артықшылығы мен ыңғайлылығының арқасында Хиджаз аймағы бақылауға алынып, Осман империясының Арабиядағы саяси жағдайы нығая түседі. Салынатын темір жолдың өңірдің дамуына оң ықпалы болар еді, өйткені тасымалдау және тасымалдау мүмкіндіктері арта түсер еді.

Ахмет Иззет Ефендидің мәлімдемесі 19 жылы 1892 ақпанда II. Абдулхамидке ұсынылды. Сұлтан оны Еркан-ы Харбийе Ферики Мехмед Шакир Пашаға өтінішті қарап, пікірін білу үшін жіберді. Мехмед Шакир Паша тақырыптың техникалық мәліметтерімен бірге темір жолдың экономикалық маңыздылығына және Османлылардың аймақтағы саяси үстемдігіне тоқталды.

Египеттің Төтенше Комиссары Ахмет Мұхтар Паша II. Абдулхамиде шағымында ағылшындардың әрекеттеріне назар аударып, Хиджаз және Йемен жағалаулары арқылы өтетін Африка жағалаулары мен ішкі аймақтардағы кейбір нүктелердің болашақта басып алу қаупіне ұшырайтынын білдірді. Тағы да Суакин портының ағылшындардың қолына өтуі киелі жерлерге сыртқы күштің қауіп-қатері мен ықпалында болғанын білдіреді. Пашаның пікірінше, ағылшындармен дипломатиялық бастамалар жасалып, Кониядан Дамаскіге және Дамасктен Суэц каналына дейін теміржол желісі тартылуы керек. Ол теміржол желісімен Осман империясының халифатты қорғау күшінің артып, тағы да көптеген жеңілдіктер жасалатынын айтады.

1897 жылы үнділік мұсылман журналисі Мұхаммед ИншаАллаһ Османлы мемлекеті салатын және дүние жүзіндегі мұсылмандар қаржыландыратын Дамаск-Медина-Мекке теміржолын салу идеясына ие болды. Бұл темір жол Йеменге дейін созылады. Бұл жобаны жүзеге асыру үшін Мұхаммед ИншаАллаһ исламдық газеттер арқылы қарқынды үгіт-насихат жұмыстарын жүргізді. Осы үгіт-насихаттың әсерінен болса керек, Османлы парламентінде Хиджаз темір жолы мәселесі талқыланды.

СҰЛТАН АБДУЛХАМИТ НЕ ОЙЛАЙДЫ?

Сұлтан Абдулхамид Осман жерінде темір жол салуды әскери және стратегиялық тұрғыдан қажет деп есептеп, соғыс кезінде немесе кез келген ішкі күйзеліс кезінде оңай жұмылдыру мүмкін болады деп ойлады. Ыстамбұл-Пловдив темір жолының 93-ші соғыста сарбаздарды жөнелтуде қаншалықты маңызды болғаны байқалды. 1897 жылғы Османлы-Грек соғысында Салоники-Стамбул, Манастыр-Салоники желілерінің қамтамасыз еткен нысандары Сербия және Черногория соғыстарында теміржол желілерінің болмауына байланысты туындаған мәселелерге байланысты салынуға бұйырды. темір жол салу. Сонымен қатар, Сұлтан темір жолдың экономикалық және саяси пайдасын да назардан тыс қалдырған жоқ.

Сұлтан Абдулхамидтің алдында Араб түбегі ерекше орын алды. Әлем мұсылмандарының киелі қалалары Мекке мен Мәдинаның осында болуы, Абдулхамидтің де Ислам халифасы болуы аймаққа деген қызығушылықты арттыра түсті. Сұлтан мен Осман империясының ислам әлеміндегі ықпалы мен басшылығының жалғасуы бұл қызығушылық тек теориялық тұрғыдан ғана емес, іс жүзінде де көрінгенде ғана мүмкін болды. Сонымен қатар, Арабия 19 ғасырда күшейген еуропалық империализмнің жаңа нысанасы мен қызығушылық аймағына айналды. Сондай-ақ өзін-өзі құрған бәдәуи жетекшілерін де ескеру қажет болды.

Бұл жағдайлардың алдында тек мұсылмандардың құбыласы орналасқан осынау үлкен жерлерді ішкі және сыртқы қауіп-қатерден қалай болса да қорғау болды. Осы себепті II. Арабстанның саяси болашағы үшін маңыздылығын білген Абдулхамид өзіне ұсынылған теміржол жобаларына мұқият баға берді. Мамандар мен мемлекет қайраткерлерінің қолдағы бар қаржылық және техникалық мүмкіндіктермен мұндай ауқымды инвестицияға қол жеткізу мүмкін еместігі туралы теріс пікірлеріне қарамастан, «Жоғарыда аталған желіні Ұлы Алланың рақымы мен Ардақты Пайғамбарымыздың (с.ғ.с.) көмегімен салуға ( «Ол бұйрық береді.

Хиджаз теміржолдарының салыну себептерін төмендегідей нақты санауға болады;
1- Діни себептер; Осман тарихы Ислам тарихының маңызды кезеңін құрайды. Османлы мемлекеті де тарихи ислам мемлекеттері қауымдастығының маңызды мүшесі болып табылады. Сондықтан Осман империясында діннің орны ерекше. Бұл үшін күшті мемлекет пен күшті сұлтанның болуы да маңызды. Субъектілердің өмірі мен мүлкінің қауіпсіздігін қамтамасыз етумен қатар, дін қауіпсіздігін қамтамасыз ету қажет.

Осман империясында дінді қорғау миссиясы алдыңғы қатарда көрінді. Экспедицияларға шығу кезінде теориялық негіздеу дінді сақтау мен діни күш-жігерге негізделген. Португалия Үндістанды басып алғанда, Османлы теңіз флотының осы жерді кәпірлерден жаулап алу үшін Суэцке ашылуына мүмкіндік беретін Суэц каналы жобасының алдын ала негізделуі Хармейнді зиярат етуге келетін мұсылмандардың жолы болды. Үндістаннан келген i Шерифейн кесілді, оның үстіне кәпірлер тағына отырған мұсылмандарды рева деп санауға болмайды.

Хиджаз теміржолдарына берілген маңыздылық осыдан туындады. Маңызды діни орындардың сақталуы, мұндағы тұрғындардың аман-есен өмір сүруі, әл-ауқатының артуы, қажылық жолының қауіпсіздігі мен қажылықты жеңілдету, бұл жерлерге жетуге мемлекеттің құдіреті сияқты себептер. Хиджаз темір жолдарын тиімдірек етті.

Хиджаз темір жолының мақсаты қажылықты жеңілдету ретінде жұртшылыққа жарияланды. Бір айға созылатын қажылықты ескере отырып, Хиджаз темір жолының мұсылмандар үшін маңыздылығын жақсырақ түсінуге болады. Мысалы, Дамаскіден қажылыққа аттанған адам Мәдинаға шамамен 40 күнде, Меккеге 50 күнде жетеді. Осы ұзақ сапарда жұқпалы аурулар, су тапшылығы, бәдәуилердің анда-санда шабуыл жасауы және жол шығыны қажылық қиыншылығын арттырды. Хиджаз темір жолы бұл ұзақ және ауыр қажылық сапарын 8 күнге дейін қысқартады. Бұған 10 күндік құлшылық қосылса, қажылық 18 күннің ішінде орындалатын еді. Сондай-ақ, қажылыққа бөлінетін шығынды азайту арқылы мұсылмандардың қажылық парызын өтеуіне мүмкіндік туар еді. Қайтадан Хиджаз темір жолы бір тармақпен Жиддаға қосылып, теңіз арқылы әлемнің әртүрлі елдерінен қасиетті жерлерге келетін басқа қажылар Мекке мен Мәдинаға жеткізілетін еді.

Хиджаз темір жолының қажылықты жеңілдетіп, зияраттардың санын көбейтетіні. Абдулхамидтің Ислам әлеміндегі беделі нығая түседі, барша мұсылмандар II. Абдулхамид тұлғасында оның Осман халифатына деген адалдығы артып, мұсылмандар арасындағы бауырластық байланыстар нығая түсер еді.

2- Әскери-саяси себептер; Хиджаз темір жолының салынуының тағы бір маңызды себебі әскери және саяси болды. Осман империясы аймақта күшті болуы керек еді. Өйткені киелі жерлердегі мемлекеттің тиімділігі төмендеген сайын мұсылмандар алдындағы мемлекеттің беделі мен сенімі қатты сілкінетін еді. Бұл мәселе сұлтан ІІ Абдулхамидке берілген есептер мен мәлімдемелерде анық айтылды.

Арабия 19 ғасырда Еуропа мемлекеттерінің, әсіресе Англияның назар аударатын жеріне айналды. Ағылшындар аймаққа ену үшін әртүрлі әдістерді қолданып, жергілікті беделді жетекшілер мен атақты адамдармен, Мекке шерифтерімен және бедуин тайпаларымен байланысқа шықты. Бұл байланыстар Ұлыбританияның аймаққа қатысты ұзақ мерзімді жоспарының нәтижесі болды. Бір жағынан ағылшындар Йемендегі қалалар мен Хиджаз жағалауындағы қалаларға қару-жарақ сатумен айналысса, екінші жағынан Хиджаз аймағына дәрігер, мұғалім немесе инженер атын жамылып жіберген миссионерлерімен христиандық үгіт-насихат жұмыстарын жүргізіп жатты. олар Османлы халифаты заңды емес деген брошюраларды таратып жатты. Османлы халифтеріне қарсы мақалалар жариялап, халифаттың нағыз қожасы Мекке шерифтері екенін алға тартқан газеттер мен журналдар ағылшындар тарапынан қолдау тапты.

Ағылшындар Суэц каналын өз бақылауына алған соң, олар басқа мемлекеттің Қызыл теңіз мен Аден шығанағында үстемдік етуіне жол бермейтінін ашық айтты, Кипрге қоныстанды, содан кейін Египет, Сомали, Судан және Угандаға басып кіріп, бұрын Аденді басып алды. 1839 жылдың басы. Олардың Йеменге қонуы Араб түбегінің, әсіресе Йемен мен Хиджаздың болашағына қауіп төндірді.

Ағылшындар йемендіктерді османдықтарға қарсы қою үшін аймаққа агенттерін жіберіп, йемендіктерге қару-жарақ пен ақшамен қолдау көрсетуде. Олар Йеменде өз ықпалымен «умтазе үкіметін» құруды, одан кейін Хиджаз континентінде барлық амалдарды қолданып, жоспарларын жүзеге асыруды мақсат етті.

Дәл осындай экспансионистік әрекеттер Басра мен оның төңірегінде де жүргізілді. Көптеген тайпа шейхтері, әсіресе Орталық Арабияда үстемдік үшін күрескен Ибн Сауд әулеті ағылшындар тарапынан қолдау тапты. Англия Неджд аймағындағы күшті Османлы үстемдігінің орнына уаһаби үкіметін құруды жөн көрді.

Сұлтан II. Абдулхамид Еуропа мемлекеттерінің, әсіресе Англияның экспансионист әрекеттеріне Ислам Одағы саясатымен қарсы тұруға тырысты. Осы мақсатта мұсылман халқы қоныстанған түрлі жерлерге дін ғұламалары мен арнайы өкілдерін жіберді. Қытайда, Жапонияда, Малайзияда, Үндістанда, Мысырда, Мароккода, Тунисте, Бұхарада және Кавказда жұмыс істейтін өкілдер болды. Ислам Одағы саясатында секталардың орны ерекше болды. Сейд, шейх, дервиш сияқты секта мүшелеріне маңызды міндеттер жүктелді. Мысалға; Бұхарлық шейх Сүлеймен Ресей мұсылмандары мен халифа арасындағы көпір рөлін атқарды. Сол сияқты Азиядағы сейидтер мен дервиштер де исламдық саясатты насихаттаушы қызметін атқарды.

II. Абдулхамид Араб түбегінде де сол саясатты жүзеге асырмақ болды. Өйткені киелі жерлер орналасқан бұл өңір сұлтанның алдында кез келген мемлекеттен маңыздырақ болды. Өзінің билігі кезінде Исламға бұрынғы билік пен сән-салтанатты қайтаруды мақсат еткен Ислам әлемінің сұлтаны мен халифасы үшін аймақтың құндылығы даусыз болды. Арабстанға үстемдік ете алмаған халифаның ықпалы да жойылар еді. Осыны білген Сұлтан II. Абдулхамид Араб түбегінің әртүрлі аймақтарында тұратын жергілікті басшылармен және халықпен шынайы достық қарым-қатынас орнатуға бейім болды және бұл тұрғыда біраз табысқа қол жеткізді.

Дегенмен, Еуропа мемлекеттеріне қарсы нақтырақ шаралар қабылдауға тура келді. Өйткені, Хиджаз аймағы мен Қызыл теңіз жағалауын жоғалтып алмау үшін тиімді қорғаныс шараларын қабылдау қажет болды. Ағылшындар Суэц каналын бақылауға алғаннан кейін Хиджаз мен оның төңірегінде ұстау тағы да маңызды болды. Бұл арна ағылшындарға аймақты бақылау мүмкіндігін ұсынды. Тіпті Османлы сарбаздарын Хиджаз мен Йеменге жөнелту Суэц арнасы арқылы жүзеге асты. Қалай болғанда да, егер Суэц каналы жабылса, Османның Хиджаз және Йеменмен байланысы үзілетін еді. Хиджаз желісі аяқталған кезде бұл мағынада Суэц каналына деген қажеттілік те жойылып, Ыстамбұл Мекке мен Мәдинаға рельстер арқылы қосылатын болады.

Желінің құрылысы сырттан келетін шабуылдарға қарсы маңызды қызмет атқарып қана қоймай, аймақтағы ішкі бүлік пен шатасудың алдын алуда қысқа мерзімде маңызды әскери міндетті атқарып, Хиджазды толығымен бақылауға алуға көмектесетін еді.

Консулдың хабарлауынша, Османлы үстемдігі Хиджаз мен Йемендегі ірі орталықтарды қоспағанда, 20 ғасырдың басында айтарлықтай әлсіреді. Хиджаз сызығы сарбаздар мен керек-жарақтарды жіберуді жеңілдететіндіктен, аймақтағы Османлыларға қарсы нашарлаған күштердің тепе-теңдігін өзгертіп, жергілікті күштердің ықпалын бұзып, саяси және әскери билікті күшейтеді. Осылайша, орталықтың алыс провинцияларды тиімді басқару мүмкіндігі арта түсер еді. Османлы үстемдігі осы жолдың арқасында Орталық Арабияға дейін жетуі мүмкін еді.

Екінші жағынан, Англияның қажылық жолы қауіпсіз емес деген теріс насихатының алдын алар еді. Хиджаз желісі Османлылар мен мұсылмандар үшін мораль көзі болуы керек еді.

3- Экономикалық себептер; Хиджаз желісі аймақтың экономикалық дамуында маңызды қызмет атқарар еді. Желiк өткен жердiң табиғи байлығын шаруашылыққа тартуға болар едi. Суэц каналынан әскери жүк Хиджаз сызығына ауыстырылса, айтарлықтай үнемдеуге қол жеткізілетіні есептелді. Сонымен қатар, бұл желі салынса, ұзақ мерзімді перспективада Сирия аймағы мен Хиджаздың экономикалық дамуына және сауда айналымының артуына себеп болатыны болжанған. Желінің іске қосылуымен айтарлықтай өседі деп күтілген зияратшылар мен келушілер саны Мекке мен Мәдинаның сауда көлемін кеңейтер еді. Қажылардың қалдырған ақшасы Хиджаз халқы үшін теміржол басшылығы сияқты маңызды болды.

Желі салынса, астық пен жүк тасымалдаудан айтарлықтай табыс түсер еді. Жол бойындағы жерлерде тұратын адамдар үшін жұмысқа орналасу және коммерциялық мүмкіндіктер алу керек болды. Сонымен қатар, Мекке мен Мәдина арасындағы үлкен жерлерде ауылшаруашылық өндірісі ынталандырылуы керек еді. Тасымалдайтын көліктердің жеткіліксіздігі мен қымбаттығынан алыстағы нарыққа тасымалданбайтын өнімді теміржол әкелген арзан әрі жылдам тасымалдау мүмкіндігімен алыстағы базарларға тасымалдауға болатын еді. Болашақта бұл желі Қызыл теңізге тармақты желі арқылы қосылғанда, оның сауда-экономикалық қызметі бұдан да артар еді. Бұл жоспардың жүзеге асуы Араб, Анадолы және Үнді саудасын Суэц жолынан Хиджаз теміржолына айналдыруды білдіреді.

Сондай-ақ Хиджаз темір жолының Арабияда тау-кен барлау жұмыстарын жеңілдететіні, шағын өнеркәсіп орындарының құрылуына жол ашатыны, мал шаруашылығына оң әсер ететіні, отырықшылықты ынталандыратыны және халық санын көбейтетіні айтылды. Сондай-ақ бәдәуилердің қазіргі әлеммен қарым-қатынасы артады деп ойлаған.

ХИДЖАЗ ТЕМІР ЖОЛЫ ТУРАЛЫ ҚОҒАМДЫҚ ФАКТЫЛАР

Ислам әлемінде: Хиджаз темір жолы жобасы қоғамда үлкен әсер етті, Османлы мемлекетінде де, бүкіл Ислам әлемінде үлкен қанағат пен ынтамен қарсы алынды және бұл ғасырдың ең жақсы инвестициясы ретінде қарастырылды.

Сол кезеңдегі газеттер бұл жоба туралы жаңалықтарды күнде дерлік жариялап, жұртшылықтың назарын аударып отырды. Хиджаз темір жолының маңыздылығы және оның беретін материалдық және моральдық игіліктері түсіндірілді. Икдам газеті 3 жылғы 1900 мамырдағы данасында Хиджаз темір жолын Пайғамбарымыздың рухын қуанта алатын жұмыс ретінде көрсетті. Сабах газеті болса Хиджаз темір жолының қажылықты жеңілдететінін жазған. Хиджаз темір жолының арқасында қажылардың саны бес жүз мыңға жететін еді. Бұл каллиграфия мұсылмандар шүкірлік сәждесін жасайтындай құнды әрі қасиетті инвестиция болды. Мұндай пайдалы жобаны барша мұсылмандар қолдауы керек еді. Сұлтан II. Осы шешімге байланысты Абдулхамидті «Сұлтан аман болсын, ұлы мәртебелі және даңқы» деп мақтады.

Хиджаз темір жолы жобасы бүкіл ислам әлемінде жалпы қабылданған. Үндістандық мұсылмандар, Мароккода, Египетте, Ресейде, Индонезияда және басқа да көптеген жерлерде тұратын мұсылмандар олардың көмегімен Хиджаз теміржолының құрылысына риза екендіктерін көрсетеді. Мысырда шығатын «Эль-Райд әл-Мисри» газеті Хиджаз теміржолының мұсылман әлемінің Суэц каналы екенін жазды.

Батыс елдерінде: Хиджаз темір жолы жобасы Ислам әлемінде үлкен әсер еткенімен, Еуропада бұл жобаға алғашында мән берілмеді. Батыстықтардың пікірінше, Османлылардың мұндай үлкен жобаны жүзеге асыруы мүмкін емес еді. Олардың айтуынша, Османлылардың бұл жобаны жүзеге асыруға қаржылық күші де, техникалық мүмкіндігі де болмаған. Британдықтар османдықтарды желіні салуға қабілетті деп санаған жоқ. Олардың айтуынша, османдықтардың мақсаты садақа жинау болған. Француздар да осындай пікірде болды; Хиджаз темір жолы жүзеге асырылуы мүмкін емес панисламдық утопия ретінде айтылды.

ХИКАЗ ТЕМІР ЖОЛДАРЫН ҚАРЖЫЛЫҚ МӘСЕЛЕСІ

Хиджаз темір жолының жалпы құны бірінші кезеңде 4 миллион лираға бағаланды. Бұл сома 1901 жылы Османлы мемлекетінің бюджетіндегі жалпы шығындардың 18 пайызынан асты. Бюджеттен қосымша қаржы бөлу мүмкін болмады. Бұл жылдары сыртқы қарыздарды төлеу жалғасты, әскер шығындары өсті, 93 жылғы соғыс салдарынан Ресейге соғыс өтемақысы төленді. Қаржылық тұрақсыздық салдарынан бюджет таршылыққа ұшырап, мемлекеттік қызметкерлердің жалақысы ресурстардың жетіспеушілігінен жүйелі түрде төленбеді. Оның үстіне бұл алпауыт жобаны жүзеге асыру үшін капитал жинақталған жоқ.

Бұл жағдайда Хиджаз темір жолы жобасын жүзеге асыру үшін бюджеттен тыс жаңа қаржыландыру көздерін табу қажет болды. Хиджаз темір жолы тек Османлылардың ғана емес, бүкіл мұсылмандардың ортақ жұмысы және мақтанышы болатындықтан, құрылыс шығындары ең алдымен мұсылмандардан алынатын садақа есебінен өтеледі деп шешілді. Хиджаз теміржол құрылысының шұғыл қажеттіліктері үшін Зираат банкінен несие алынады. Дегенмен, құрылыс басталғаннан кейін пайда болатын жаңа қажеттіліктер мен қолма-қол ақшаның тапшылығы жағдайында бұл үлкен инвестицияны тек шектеулі банк несиелері мен қайырымдылықтармен жасауға болмайтыны түсініледі және жаңа ресурстар салынады. пайдалану. Мемлекеттік қызметшілердің еңбекақысынан ұстап қалулар жүргізілді; темір жол пайдасына ресми қағаздар мен қағаздар сатыла бастады; маркалар мен ашық хаттар шығарылды; құрбандық терілерін сатудан түскен ақша темір жол қорына аударылды; Риал айырбастаудан түскен қаржы бөлінді. Хиджаз теміржол комиссиясына кірісті қамтамасыз ету үшін көптеген көмір және темір шахталарына пайдалану немесе пайдалану артықшылықтары берілді. Кейінірек, Хиджаз темір жолы Дамасктен 460 км қашықтықтағы Маанға жеткенде, жолаушылар жүктерін тасымалдау үшін желі ашылған кезде, Дамаск-Маан-Хайфа арасындағы тасымалдаудың операциялық кірісі де желінің аяқталмаған бөлігіне бөлінді.

Хиджаз теміржолы үшін бүкіл ислам әлемінен қайырымдылық жасалды. Садақа барлық мәртебелі тұлғалардан, әсіресе Сұлтаннан және қоғамның барлық топтарынан жасалды. Сұлтан мен оның айналасындағы адамдардан, сондай-ақ Османлы мемлекет қайраткерлерінен, шенеуніктерден, провинциялардан, министрліктерден және басқа да ресми мекемелерден, армия мен полиция қызметкерлерінен, илмийе табынан, әділет, білім беру және денсаулық сақтау қызметкерлерінен, сондай-ақ ерлер мен дерлік барлық жастағы әйелдер, кіші және үлкен адамдар. Садақаға секта шейхтері мен рухани жетекшілер тартылды. Қайырымдылық насихатының арқасында еліміздің түкпір-түкпірінен көмектер келіп жатты. Газеттер күн сайын жобаның маңыздылығын айтып, кейбіреулер қайырымдылық жинап жатты.

Осман империясының шекарасынан тыс мұсылмандар өмір сүрген елдер мен аймақтарды жұбайлары садақа беруге шақырды. Маңызды көмек Үндістан, Египет, Ресей және Мароккодан келді. Сонымен қатар, Тунис, Алжир, Үміт мүйісі, Оңтүстік Африка, Иран, Сингапур, Ява, Қытай, Судан, Америка, Кипр, Балқан, Англия, Вена, Франция және Германиядан қайырымдылық жасалды. Хиджаз темір жолына үлес қосқандар түрлі медальдармен марапатталды.

Үндістан мұсылмандарының Хиджаз теміржол жобасына қосқан үлесі шынымен мақтауға тұрарлық. Осы жарналардың негізінде II. Абдулхамид тұсында Османлы халифатына деген жағымды ахуал Үндістан мұсылмандарына бағытталған талпыныстарда және осы зерттеулер нәтижесінде маңызды рөл атқарды. Үнді мұсылмандарының Хиджаз темір жолына қолдау көрсетуі 1900 жылы басталып, 1908 жылға дейін тұрақты түрде жалғасты. Абдулхамид тақтан түскенде пышақтай кесілген. Үндістандағы Хиджаз темір жолы жобасының үлкен қолдаушысы Мұхаммед Иншаалла 1909 жылы тамыз айында Ұлы Портаға жеткен хатында Жас түріктер мен Одақ және Прогресс қоғамы Абдулхамидке қарсы әрекет етуінің шынайы себептерін түсіндірмесе, «Егер Мұхаммед Иншааллаһ, «Егер жас түріктер» деп жазды. Османлы жерінен тыс жерде тұратын мұсылмандар құрмет пен сүйіспеншіліктерін мәңгілікке жоғалтады.

Сұлтан II. Абдулхамид кейбір мұсылман емес Османлы азаматтары мен мұсылмандардан басқа еуропалықтардың садақаларын қабылдаудан тартынбағанымен, оның сионизмге деген сезімталдығын көрсете отырып, шетелдегі сионистік қоғамдардан көмек чектерін жинамағаны қызық.

Кіріс көздерін бағалағанда келесі кестені көреміз. 1900-1908 жылдар аралығындағы жалпы табыс 3.919.696 29 34 лира болды. Бұл жиынтықтағы қайырымдылықтардың үлесі шамамен 1902% құрады. Садақаға құрбандық терісінен алынған ақша қосылса, бұл көрсеткіш 82%-ға дейін артады. 22 жылы жалпы табыстың 12% қайырымдылықтан құралды. Қайырымдылыққа 10 пайыздық мөлшерлемемен ресми қағаздар мен құжаттар, 1900 пайыздық мөлшерлемемен Ziraat банкінің несиесі, 1909 пайыздық үлеспен риал айырбастаудан қазынашылыққа түсетін кіріспен рейтинг, мемлекеттік қызметшілерден аударымдар қоса беріледі. еңбекақылар, салықтар мен алымдар, олардың операциялық кірістері құрбандық терілерінен түскен табыстармен жалғасты. Табысты қаржылық менеджменттің арқасында XNUMX-XNUMX жылдар аралығында кірістер жыл сайын шығыстардан көбірек жүзеге асырылды.

ҚҰРУ

Құрылыс жұмыстарын комиссиялар жүргізді. 2 жылы 1900 мамырда құрылған Комиссия-ы Али сұлтанның басшылығында жұмыс істейтін мүшелерден тұрды. Комиссия барлық істердің орталығы және билігі болды. Бұл комиссиядан басқа Дамаск комиссиясы, Бейрут және Хайфа комиссиялары да құрылды.

Хиджаз темір жолының құрылысында жұмыс істейтін қызметкерлердің көпшілігі отандық болды. Шетелдік кадрлар аз болды. Сонымен қатар, Хиджаз темір жолында жұмысқа алынатын инженерлер, техниктер мен операциялық офицерлерді оқыту шаралары қабылданды. Құрылыста сарбаздар барынша пайдаланылды. Хиджаз темір жолының құрылысында мыңдаған сарбаз жұмыс істеді. Хиджаз темір жолына техникалық материалдар Еуропа мен Америкадан әкелінді.

2 жылы 1900 мамырда сұлтанның өсиетінен кейін Хиджаз темір жолына дайындық басталды, темір жол бағытының белгіленуі туралы әртүрлі пікірлер болғанымен, сұлтанның өтініші бойынша Хиджаз желісін тарихи зиярат жолы бойымен салуға шешім қабылданды. Бұл желі Дамаскіден Мекеге дейін созылуы керек еді. Кейінірек ол Меккеден Жиддаға, Ақаба шығанағына бүйірлік сызық арқылы түсіріліп, Меккеден Йеменге және Мәдинадан Бағдадқа дейін Нәжд бағытында созылады деп есептелді. Сондай-ақ Джебел-и Дуруз, Аклун және Иерусалимде филиалдар салу қарастырылды.

Жоспар бойынша құрылыс Дамаск пен Маан арасында өзара басталып, осы учаске аяқталғаннан кейін Маан-Медина желісі салынуы керек еді. Осы аралықта Хиджаз теміржолы мен оның айналасында мұсылман емес Османлы азаматтарымен шетелдік отарлаудың алдын алу үшін аймақта мұсылмандардан басқа ешбір елді мекенге және тау-кен жұмыстарына рұқсат берілмейді және бұрын берілген кен өндіру лицензиялары да жойылады.

Хиджаз темір жолы іс жүзінде 1 жылы 1900 қыркүйекте Дамаскіде ресми рәсіммен басталды. 1 жылы 1904 қыркүйекте желі Маанға 460 шақырымға жетті. Хиджаз темір жолын Жерорта теңізімен байланыстыратын Хайфа желісі 1905 жылы қыркүйекте аяқталды.

Осы уақытта Хиджаз темір жолын Маан мен Акаба арасындағы тармақпен Акаба шығанағына қосу идеясы болды. Бұл желі арқылы Суэц каналы компаниясына төленген ақша қазынада сақталып, болашақта барлық әскери және азаматтық тасымал Хиджаз темір жолы арқылы жүзеге асырылатын болды. Осман империясының тиімділігі Хиджаз, Қызыл теңіз және Йеменде қару-жарақ пен сарбаздарды жөнелтуде қамтамасыз етілетін ыңғайлылықтың арқасында артады.
Британдықтар Хиджаз темір жолын Акаба шығанағымен тармақты желімен қосу идеясына қатты жауап берді. Бұл желіге дайындық жұмыстары аяқталған кезде ағылшындар Акабаның Синай түбегіне кіргенін алға тартып, мысырлықтарды сонда форпосттар құруға итермеледі. Османдықтар болса, Ақабаны Хиджаздың бір бөлігі деп мәлімдеді. Ағылшындардың қатты қысымы нәтижесінде Акаба теміржол жобасынан бас тартылды. Ағылшындардың ниеті Османлыларды Қызыл теңіз мен Суэцтен алшақ ұстау болды.

1906 жылға қарай Хиджаз желісі 750 шақырымға жетті. 1 жылы 1906 қыркүйекте Маан-Тебуктің 233 км, ал бір жылдан кейін 288 км Табук-эль-Ула учаскелері аяқталды. Әл-Ула сонымен қатар мұсылман еместерге аяқ басуға тыйым салынған қасиетті жердің бастау нүктесі болды. Осы себепті ұзындығы 323 км болатын Әл-Ула-Медина желісін толығымен мұсылман инженерлері, мердігерлері, техниктері мен сарбаздары салған. Сап Мәдинаға жақындаған кезде бұл аймақта тұратын тайпалардың қиян-кескі қарсылығы мен шабуылдары басталды. Ақырында бұл бөлім 31 жылы 1908 шілдеде аяқталып, 1 жылы 1908 қыркүйекте ресми рәсіммен Хиджаз темір жолы толығымен пайдалануға берілді.

Темір жол құрылысы кезінде көптеген көпірлер, тоннельдер, станциялар, тоғандар, зауыттар, әртүрлі ғимараттар салынды. Мысалы, 2666 ірілі-ұсақты кірпіш көпірлер мен су өткізгіш құбырлар, 7 тоған, 7 темір көпір, 9 тоннель, Хайфа, Дерьа және Маан қалаларында 3 зауыт, локомотивтер мен вагондарды жөндейтін үлкен шеберхана салынды. Сонымен қатар, Медина станциясында жөндеу шеберханасы, Хайфадағы пирс, үлкен станция, қоймалар, құю цехы, жұмысшыларға арналған ғимараттар, құбыр және шаруашылық ғимараты, Маанда қонақ үй, Табук пен Маанда аурухана, 37 су қоймасы салынды. .

ТЕМІР ЖОЛДЫҢ ҚҰНЫ

Хиджаз темір жолының 161 км Хайфа желісімен 1464 километрге жеткен желінің жалпы құны 3.066.167 3.456.926 XNUMX лираға жетті. Басқа есеппен ол XNUMX XNUMX XNUMX лираға жеткен. Бұл желінің құны еуропалық фирмалардың Османлы жерінде салған теміржолдарынан арзан болды. Бұл арзандық жұмысшылардың жалақысына байланысты болды.

Хиджаз темір жолына байланысты шығындардың жартысынан көбі шетелден әкелінген материалдарға кетті. Шығындардың тағы бір маңызды бөлігі құрылыс шығындарына, Сириядағы инженер-техникалық персоналдың жалақысына, операциялық (жұмысшы) батальондарға берілетін жалақы мен сыйлықақыларға тиесілі болды.

ҰЙЫМДАСТЫРЫЛҒАН САЯХАТ

Хиджаз темір жолы пайдалануға берілгеннен кейін Хайфа мен Дамаск арасында күн сайын, Дамаск пен Медина арасында аптасына үш күн жолаушылар және коммерциялық жүк пойыздары жұмыс істеп тұрды. Қажылық маусымында Зул-Хиджа айының оныншысынан Сафар айының соңына дейін Дамаск пен Мәдина арасында үш рет өзара жорық жасалды. Бір билет екі жаққа бару үшін жеткілікті болды, тек қажылық кезеңіне ғана.

Дамаск-Медина бағыты түйелермен 40 күнде жүрсе, Хиджаз теміржолымен дәл сол қашықтық 72 сағатқа (3 күнге) қысқарды. Оның үстіне жөнелту уақытының намаз уақытына сай ретке келтіріліп, пойыздардың жолаушылардың дұғасы үшін станцияларда күтіп тұруы да үлкен қолайлылық туғызды. Қалағандар мешіт вагонында намаз оқи алатын. 1909 жылы бір вагонмен қажыларға күніне бес рет азаншы болып қызмет ететін шенеунік болған. 1911 жылы басталған өтінішпен діни және ұлттық мерекелерде арнайы пойыз қызметі ұйымдастырылды. Мысалы, Мевлид-и Небевимен тұспа-тұс келген күндерде Мәдинаға өте арзан Мевлид пойыздары жөнелтілді. Сонымен қатар, мұсылман отбасыларының оңай жүруі үшін вагондарда да жағдай жасалды.

II. КОНСТИТУЦИЯДАН КЕЙІНГІ ДАМУЛАР

II. Конституциялық монархиядан кейінгі саяси оқиғалар Хиджаз теміржолына да әсер етеді. Сапта жұмыс істейтін көптеген жоғары шенді офицерлер жұмыстан босатылды, теміржол жұмыстарында тәжірибе жинақтаған офицерлер 5-ші армияға алынды, Йылдыздан алынған полк офицерлері бос орындарға алынды. Сондай-ақ, Хайфада жылдар бойы жұмыс істеген әскери-теңіз күштері шығарылды, қозғалыс офицерлері жұмыстан шығарылды, көптеген офицерлер өз еркімен отставкаға кетті. Хиджаз желісі үшін жеткілікті инженерлер мен операциялық офицерлер табылмады. Мемлекеттік қызметкерлерді іздестіру газет бетіндегі жарнамалардан басталды. Конституциялық монархияның алғашқы жылдарында тәжірибелі кадрлардың жоқтығынан еуропалықтар темір жолдың әртүрлі бөліктеріне жұмысқа тұруға мәжбүр болды.

II. Екінші конституциялық монархиядан кейін Хиджаз темір жолының атауымен бірге әкімшілік құрылымында өзгерістер болды. Хамидие-Хиказ темір жолы атауының орнына тек Хиджаз темір жолы деп аталды. Уақыт өте келе темір жолды басқаруда көптеген өзгерістер болды. Темір жол басқармасы алдымен комиссияларға, одан кейін Харбийе, Евкаф министрліктеріне және тікелей Ұлы Визирлікке байланысты болды. Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен барлық темір жолдар әскери көлікке бөлінді.

II. Абдулхамидтің халінен кейін кейбір тармақтар жасалды. Біріншіден, сызықтың бастапқы нүктесі 1911 жылы Дамасктің орталығына әкелінді. Иерусалим филиалының қосалқы желілері ашылды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде темір жол құрылысы жалғасып, әскери желілер салынды. Бұл Хиджаз темір жолының Мысыр бөлімшесінің желілері болды.
Хиджаз теміржолына байланысты Сирия мен Палестинада салынған бұл желілер француздардың қарсылығына қарамастан жүзеге асырылды. Француздар 1913 жылы қарыз алу үшін Парижге барған Кавид Бейге баратын теміржол туралы ыңғайсыздықтарын білдірді; Олар Осман империясына беретін несиесі үшін Сирия мен Палестинаға темір жол салынбауын және құрылыстарды дереу тоқтатуды талап етті. Француздар да Османлы жерінде салынған деп есептелетін ағымдағы желілердің, соның ішінде Хиджаз темір жолының ұзартылуына жеңілдіктердің өздеріне берілуін сұрады.

1918 жылы Хиджаз темір жолының ұзындығы басқа қосалқы желілермен бірге 1900 километрден асты.
Хиджаз темір жолы бастапқыда Меккеге дейін созылады, содан кейін Жиддаға қосылады деп ойлаған. Мәдина-Мекке-Джидда теміржол желісі Осман империясы үшін үлкен маңызға ие болды. Хиджаз темір жолының осы жолдың құрылысы арқылы мақсатына жетуі мүмкін болды. Бұл желінің салынуы Осман империясының Ислам әлеміндегі ықпалы мен беделін арттырар еді. Ислам елдерінен Хиджаз теміржолы үшін қайырымдылық жасаған мұсылмандардың ең үлкен тілегі Жидда мен Мекке желілерінің аяқталуы болды. Екі киелі қала арасында түйемен жүретін 12 күндік жол пойызбен 24 сағатқа дейін қысқарар еді. Осылайша өңірге келетін қажылардың қатары артар еді.

Мәдина-Мекке-Джидда линиялары тек діни ғана емес, саяси және әскери тұрғыдан да маңызды болды. Бұл жерге ең алдымен мемлекет беделін тиімді жеткізу мүмкін болды. Бірақ бұл бағыт Мекке әмірі Шериф Әли-паша, Хиджаз губернаторы Ахмет Ратып паша және бедуин тайпаларының қарсылығына тап болады. Пашалардың бұл қарсылығы II. Ол конституциялық монархиямен жойылса да, бәдәуилердің қарсылығы жалғасты. Барлығына қарамастан, Триполи мен Балқан соғыстары себебінен бастауға шешім қабылданған желі басталуы мүмкін болмады. Жоба кейінге қалдырылды. Хиджаз темір жолын Йеменге, Суэцке, Недждке және Иракқа дейін ұзарту туралы қиял тағы да нәтижесіз қалды.

ХИКАЗ ТЕМІР ЖОЛЫНЫҢ АЯҚТАУЫНЫҢ БАСЫ

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Хиджаз темір жолында күрделі мәселелер туындай бастады. Соғыс салдарынан теміржол азаматтық тасымалдауға жабылды және дәл осындай себептермен қажылық экспедицияларына тыйым салынуы Хиджазда экономикалық мәселелерге әкелді. Іскерлік белсенділік айтарлықтай қысқарды. Соғыс бойы Хиджаз темір жолының жүк тасымалының артуы материалдар алуды қиындатты.

Одан да маңыздысы, Мекке әмірі Шериф Хусейннің көтерілісі Хиджаз темір жолының аяқталуына әкеледі. Шариф Хусейн аймақтағы ықпалын төмендететін жобаларды жақсы қабылдамай, Мекке-Джидда желісінің салынуына жасырын түрде қарсы болды. Осман империясының Балқан және Триполи соғыстарынан кейін құлаған ауыр экономикалық және саяси көріністі көргеннен кейін Шериф Хусейн ақырында тәуелсіздікке әкелетін үлкен мақсаттарды көздей бастады. Ол алғаш рет 1912 жылы ұлы Абдулла арқылы ағылшындармен байланысқа түсті. Шариф Хусейн Араб империясын құруға ұмтылды. Оған сырттан мықты қолдау керек болды. Шериф Хусейн Англиямен келісімге келіп, осы мемлекеттің қолдауымен мақсатына жетуді ойлады. Хусейн өзі құратын араб империясының шекарасын солтүстікте Тавр тауларына, шығыста Осман-Иран шекарасына және Парсы шығанағына, батыста Жерорта теңізі мен Қызыл теңізге, оңтүстікте Оман теңізіне дейін кеңейтті. Аденді қоспағанда.

Шериф Хусейн ағылшындармен келісті. Келісімге сәйкес, Шериф Хусейн Осман империясына қарсы көтерілсе, оған ақша, қару-жарақ, оқ-дәрі және керек-жарақтар беріліп, соғыстың соңында тәуелсіз араб мемлекетінің құрылуына қолдау көрсетілетін болды. Османдықтар болса, Шериф Хусейннің көтеріліс жасайтынын болжай алмады.
1916 жылдың маусымына дейін османлылардың назарын шеберлікпен басқарған Сериф Хусейн 1916 жылы маусымда көтеріліс жасады. Бұл күні Жидда, шілдеде Мекке, қыркүйекте Таиф көтерілісшілердің қолына өтті. Шариф көтерілісімен Хиджазда Палестина және Синай майдандарына қарсы майдан ашылып, Хиджаз темір жолының қауіпсіздігі алға шықты.

Хиджаз көтерілісінде қолданылған құралдардың бірі теміржол желілерін бұзу болды. Османлы империясы шептің қауіпсіздігі үшін мыңдаған сарбаздан тұратын қорғаныс әскерін құрғанымен, ол сәтті болмады. Бедуиндердің саботажы мен шабуылдарын ағылшындар ұйымдастырды. Лоуренс Хиджаз темір жолындағы Османлы күштерін жоюдың орнына, ол рельстер мен локомотивтерді жоюды ұтымды деп тапты.

Расында, 26 жылы 1918 наурызда солтүстіктен келе жатқан пошта пойызынан кейін Мәдинаға басқа пойыз келе алмады, ал Мәдинадан солтүстікке жіберілген соңғы пойыз Табуктан өте алмайды. 1918 жылдың қазанына қарай Мәдинадан басқа барлық араб жерлері жау қолына өтті. 30 жылы 1918 қазанда Бірінші дүниежүзілік соғыста Осман империясының жеңілгенін тіркеген Мудрос бітім шартының 16-бабымен Хиджаз, Асир, Йемен, Сирия және Ирактағы Османлы гвардиясының барлық әскерлерінің берілуіне бұйрық берілді. ең жақын одақтас қолбасшылықтарға. Осылайша Осман империясының Араб жерлерімен байланысы Хиджаз теміржолымен бірге үзілді.

ХИДЖАЗ ТЕМІР ЖОЛЫНЫҢ НӘТИЖЕЛЕРІН БАҒАЛАУ

әскери және саяси салдарлар; Желінің әскери пайдасы 1904 жылы Дамаск-Маан ​​учаскесі аяқталғаннан кейін көп ұзамай көріне бастады. Йеменде Имам Яхья бастаған көтеріліс Сириядан ауыр қару-жарақпен күшейтілген көмек күштерін Маанға теміржол арқылы көшіру кезінде көрінді. Дамаск пен Маан арасын 12 күнде жүріп өткен жол 24 сағатта теміржолмен жүріп өтті.

Хиджаз темір жолының толығымен ашылуымен ол кеңірек әскери мақсаттарға қызмет ете бастады. 1914 жылғы Бірінші дүниежүзілік соғыстың әсерімен темір жол көлігімен тасымалданған сарбаздар саны тез өсіп, 147.587 XNUMX-ге жетті. Жауынгерлерді жөнелтумен қатар, әскери оқ-дәрілер де теміржол арқылы тасымалданды. Хиджаз темір жолы Суэцке тәуелділікті минимумға дейін азайтты.

Хиджаз теміржолының арқасында Османлы империясының үстемдігі аймақтағы салмағын арттырды. Өңірде анда-санда орын алған тәртіпсіздіктер теміржол арқылы басылды. Османлы үстемдігі теміржолмен бірге Сирияның оңтүстігінде үлкен аумақты қамтығанымен, шектеулі аумақта және көбінесе Хиджаздағы желі бойында тиімді болды. Сол белсенділік сызықтан алыс жерлерде сөз болған жоқ.

Хиджаз темір жолының аймақтағы ең айқын саяси өзгерісі Мединада байқалды. Хиджаз темір жолы мен телеграф желісінің арқасында Ыстамбұл мен Мәдина арасында тікелей байланыс пен байланыс орнатылып, Мәдина сақшыларымен аймақ пен орталық арасындағы ресми хат алмасулар жүргізіле бастады. Қаланың саяси маңыздылығы осы дамумен арта түскендіктен, Медина Санджак 2 жылы 1910 маусымда Хиджаз провинциясынан бөлініп, ішкі істер министрлігіне қосылған қосымша мәртебесімен тікелей байланысты болды. 1908 жылдан кейін қалада екі мектеп пен Одақ және прогресс партиясының жергілікті бөлімшесі құрылды. 1 жылы Медресе-и Куллие деп аталатын жоғары оқу орнының іргетасы қайтадан мемлекет тарапынан қаланып, 1913 жылы оқуға ашылды. Мәдинаға жақын жерде сұлтанның атына мешіт салынды, сонымен қатар Айн-ы Зерка суының қалаға темір құбырларымен ағуы. Харем-и Шариф электр қуатымен жарықтандырылды. 1914 жылы Мәдинада жүргізілуі жоспарланған реформаны зерттеу басталды.

Сюррес теміржол арқылы тасымалдана бастады. Харамайндықтарға жіберілген соңғы сюрре Хижаз желісінің арқасында Мәдинаға жетуге мүмкіндік алды. Губернатор және Хиджазға тағайындалған басқа да шенеуніктер темір жолды пайдаланды. Суэц каналы мүмкін болатын соғыста жабылса да, Хиджазбен байланыс теміржол арқылы үзілмейтін еді. Осы тұрғыда Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Суэц каналы Османлы кемелері үшін жабылғаннан кейін теміржол үлкен қызмет көрсетті. Сириядағы 4-ші армиядан Синай және Палестина майдандарына барлық әскери жүктер Хиджаз темір жолы арқылы жүзеге асырылды. Хиджаз темір жолы астық тасымалдауда, сондай-ақ 1914-18 жылдар аралығында сарбаздарды жөнелтуде маңызды рөл атқарды. Хиджаз аймағында басталатын көтеріліс теміржол арқылы берілетін көлік пен логистикалық қолдаудың жеңілдігімен тез және тиімді түрде басылуы мүмкін еді.
1916 жылғы Шериф Хусейн көтерілісімен темір жолдың маңызы арта түсті. Мекке, Жидда және Таиф көтерілісшілер қолына өткеннен кейін Хиджаз желісі Мәдинаның қанына айналды. Мәдина қаласының солтүстікпен байланысы теміржол арқылы қамтамасыз етілді, ал қаланың 1919 жылға дейін түсірілмеуінде Хиджаз желісі маңызды рөл атқарды. 1917 жылы Мәдинада азық-түлік тапшылығына байланысты қаладағы 40.000 XNUMX бейбіт тұрғын және қасиетті жәдігерлер наурыз айында темір жол арқылы Дамаскіге жеткізілді.
Хиджаз темір жолының әлеуметтік-экономикалық салдары; Барлық кемшіліктеріне қарамастан, Хиджаз желісі аймақ экономикасына өмірлік қуат әкелді. Мысалы, 1910 жылы барлығы 65.757 тонна тауарлық жүк тасымалданса, кейінгі жылдары бұл көлем арта түсті. Темір жол коммерциялық жүктерді тасымалдау үшін де, тірі жануарларды тасымалдау үшін де пайдаланылды.

Темір жолдың елді мекендерге әсері ауыл шаруашылығына қолайлы аймақтарда көбірек байқалды. Темір жол саудасы ең жоғары деңгейге жетті, әсіресе Палестина мен Сирияның ауылшаруашылық аймақтарында. Хиджаз темір жолы Сирия аймағындағы кейбір қалалардың дамуына айтарлықтай әсер етті. Дамаск Сирияның ең үлкен елді мекеніне айналды. Желінің жолаушылар мен жүк тасымалының 1/3 бөлігі осы жерден қамтамасыз етілді. Хиджаз желісі Дамаск қаласының коммерциялық өміріне жандылық әкелді. Дамаскіден жылына 100.000 XNUMX тонна экспорт пен импорт енді теміржол арқылы жасалды.

Хиджаз сызығы азаматтық жолаушылар тасымалының өсу графигін сызды. 1910 жылы 168.448 1914 адам, 213.071 жылы 1910 246.109 адам көшкен. Азаматтық сарбаздар 1914 жылы 360.658 1910, 14 жылы 1915 XNUMX болды. Хиджаз темір жолы XNUMX-XNUMX жылдар аралығында табысты болды. XNUMX жылы азаматтық көлік жабылып, шығынға ұшырады. Хиджаз темір жолының негізгі кіріс көздері жолаушылар мен жүк тасымалдау кірістері болды.

Хайфа темір жолдың арқасында экспорт-импорт портына айналды. Хиджаз темір жолының Жерорта теңізіне апаратын жалғыз қақпасы Хайфа портының жалпы экспорты 1907 жылы 270.000 1912 фунт стерлингке және 340.000 жылы 1904 296.855 фунт стерлингке дейін өсті. 1913 жылы 808.763 XNUMX тонна экспорт XNUMX жылы XNUMX XNUMX тоннаға дейін өсті. Хайфа шағын елді мекен болғанымен, оның халқы темір жолдың арқасында тез өсіп, шетелдік саудагерлер мен инвесторлардың, әсіресе немістердің назарын аударды.

Хиджаз темір жолы да аймақтық туризмнің дамуына айтарлықтай үлес қосты. Палестинаның кейбір қасиетті жерлеріне барғысы келген шетелдіктер үшін арнайы пойыз қызметі ұйымдастырылды. Екінші жағынан, ішкі туризмді жандандыру үшін мүбәрәк күндерге сәйкес келетін күндері Хайфа мен Дамасктен Мәдинаға баратын арзан пойыздар алынып тасталды. Бұл экспедициялар үлкен назар аударды. Дегенмен, Хиджаз темір жолының туризмге қосқан үлесі шектеулі болды.

Темір жолдың әлеуметтік-экономикалық өзгерістерге әсері елді мекендердің жақындығы мен қашықтығына байланысты әртүрлі болды. Темір жол бойындағы елді мекендер дамыды. Ішкі аймақтардағы қалалар мен ауылдардың импорты экспорттан көп болса, станцияларға жақын аудандарда керісінше даму байқалды. Әсіресе, мұнда астық өнімдерін өндіру артты. Теміржол өндірушілерді астық өнімдерін алыс нарықтарға тасымалдауға ынталандырды. Мысалы, 1903-1910 жылдар аралығында Гавраннан Хайфаға бидай экспорты екі есе өсті. Теміржол облысқа әкелінетін тауарлардың бағасын да төмендетті. Осылайша Дамасктен әкелінген жемістер мен көкөністерді Мәдинада Дамаск бағасымен сатуға болатын.

Хиджаз темір жолының салынуымен стратегиялық және экономикалық тұрғыдан алғанда, әсіресе Амман мен оның айналасындағы елді мекендерде черкес және шешен иммигранттарынан тұратын жаңа ауылдар құрылды. Темір жолға жақын маңайларға қоныстанған бұл иммигранттар, бір жағынан, аймақтағы бәдәуилердің қозғалыс еркіндігін тарылтып, Осман империясының пайдасына теңестіруші факторға айналды, екінші жағынан, олар линиясын қорғауда және аймақты дамытуда маңызды рөл атқарады. 1901-1906 жылдар аралығында Амманның шығысына жіберілген шешен және черкес иммигранттарының арқасында Амман төңірегіндегі жерлер өңделе бастады.

Хиджаз темір жолының бедуиндер үшін пайдасы шектеулі болды. Бедуиндер желіні қорғау үшін мемлекеттен жәрдемақы алып отырды. Бұл тәжірибе тайпалардың темір жолға шабуыл жасау ниетін тежеді. Тағы бір игілігі – қызметкерлерге ет, сүт, ірімшік сатудан тапқан ақшасы. Бәдәуилердің де темір жол қадағалаушылары мен құрылыс мердігерлеріне жалға берген түйелерінен табысы болды.

Хиджаз темір жолы құрылыс секторымен қатар темір жол қосалқы саласының дамуын қамтамасыз етті. Темір жол нысандарынан басқа көптеген қызметтік және жеке ғимараттар салынды.
Хиджаз темір жолын Османлы бекеттері де кеңінен пайдаланды. Хиджаз телеграф желісі ресми және азаматтық байланыста маңызды ыңғайлылықтарды қамтамасыз еткендіктен кеңінен қолданылды.

Хиджаз темір жолы көптеген теміржол инженерлерін, техниктерін, телеграфшыларын, машинистерін, операторларын және мемлекеттік қызметшілерді дайындауды қамтамасыз етті. Теміржолда тәжірибе жинақтаған жауынгерлер кейінгі жылдары азаматтық қызметке кірісті. Техникалық білім беретін кейбір мектептерде сырғанау сабақтары енгізілді. Жаңадан бітірген инженерлерге Хиджаз желісінде тәжірибе мен тәжірибе алуға мүмкіндік берілді. Инженерлер мен студенттер шетелге жоғары білім алу және мамандық алу үшін жіберілді.

Әскери техниктер үшін темір жол полигонға айналды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде шетелдік компанияларға тиесілі темір жолдар Османлы империясының қолына түскенде, техникалық қызметкерлер мен кадрлар тапшылығы болған жоқ.

Ең бастысы, Республикалық кезеңдегі алғашқы теміржол техникалық қызметкерлері де Хиджаз темір жолында тәжірибе жинақтаған адамдардан құралатын еді.

діни салдарлар; Хиджаз темір жолының ең үлкен діни қызметі Дамаск-Медина бағытын пайдаланатын мұсылмандарға жол жүрудің ерекше жеңілдігі болды. Түйе керуендерімен 40 күнде асатын Дамаск пен Мәдина арасындағы қашықтық пойызбен 3 күнге дейін қысқарды. Бұл мұсылмандардың қажылыққа баруын арттырды. Ең бастысы, қажылар Дамаск пен Мәдина арасындағы бәдәуилердің шабуылынан аман қалды. 1909 жылы 15000 1911 қажы бір-біріне пойызбен барды. 96.924 жылы Хиджазға келген 13.102 XNUMX қажыдан XNUMX XNUMX-сі Мәдинаға барар жолда темір жолды пайдаланған. Қалғандары Джидда порттарына теңіз арқылы кіргендіктен, Хиджаз желісінен пайда көре алмады. Хиджазға теңіз арқылы келген қажылар теміржолдың игілігін көре алмай қиналған. Әсіресе, Үндістан мұсылмандары желінің ұзартылуын қатты қалайды және бұл үшін көмектесуге дайын екендіктерін білдірді.

Осы кемшіліктердің барлығына қарамастан, теміржол Ислам әлемінде үлкен резонанс тудырды. II. Бұл Абдулхамидтің беделін күшейтті. Халифаның ықпалы күшейгені сонша, 1909 жылы Абдулхамид жағдайында Үндістанда үлкен сілкініс орын алып, Хиджаз теміржолына көмек біраз уақытқа тоқтатылды. II. Абдулхамидпен танылған Хиджаз желісі қоғамдық пікірде кеңінен қабылданып, назар аударылып, мұсылмандар осы жоба төңірегінде ортақ ынтымақ пен күш бірлігін құра білді.

Жоба алғашқы күннен-ақ ислам әлемінің ортақ мақсаты мен мұратына айналды. Ең жоғарғы лауазымды шенеуніктен бастап қарапайым мұсылманға дейін мыңдаған адам көмекке ұмтылды. Ерікті донорлық комитеттер құрылды. Баспасөз айлар бойы Хиджаз темір жолының маңыздылығы мен қасиеттілігін жазды. Желі Мәдинаға жеткенде Ислам әлемінде үлкен ынта болды.

Хиджаз темір жолы мұсылмандардың өзіне деген сенімін жаңартуда өте тиімді болды және мұсылмандардың да үлкен жетістіктерге жету үшін білімі мен техникалық қабілеті бар екенін көрсетті. Осман империясының басшылығымен қол жеткізген бұл жетістік мұсылмандар жақсы ұйымдасқан жағдайда не істей алатынының үлгісін көрсетті. Мұсылмандардың ортақ мұрат төңірегінде ынтымақтастық пен ынтымақтасу туралы санасын қалыптастыруда үлкен рөл атқарды.

Қысқасы, Хиджаз темір жолы жобасы, Сұлтан II. Бұл Абдулхамидтің ең алдымен әскери, саяси және діни мақсаттарды көздейтін, екінші дәрежелі экономикалық мақсаттарды көздейтін үлкен жобасы болды. Хиджаз темір жолы Осман империясының қысқа болса да жартылай орындалған арманы ретінде тарихта қалды.