Измир метросы үшін ескертілді, бірақ ешкім тыңдамады

Измир метросы туралы ескертілді, бірақ ешкім тыңдамады: 9 жылда аяқталуы мүмкін 5,5 шақырымдық метро желісінің сипаттамасын көрген әлемге әйгілі Yapı Merkezi бас директоры «Егер сіз осылай бизнес жасасаңыз», деп ескертті. , масқара боласың», бірақ президент Кожаоғлу оны тыңдамады

Измир метросының 9 шақырымдық Үчйол-Үчкуюлар желісіндегі 5,5 жылда ғана аяқталуы мүмкін және жақын маңдағы көптеген саудагердің банкротқа ұшырауына себеп болған проблемаларды мамандар жолдың басында айтқаны хабарланды. , бірақ Елордалық муниципалитеттің мэрі Азиз Кожаоглу бұл ескертулерді ескермеді. Измир қалалық муниципалитетінің бұрынғы рельсті жүйе бөлімінің басшысы Ханефи Джанер өзінің таңғаларлық ашылуларына жаңасын қосты, ол бұрын Эгели Сабахқа туннельдердің калибрді бекіту үшін кесілгенін және сигнал берудің радио арқылы қамтамасыз етілгенін түсіндірді. қарабайыр әдістер. Ханефи Джанер әлемге метромен танымал Борнова-Үчёл желісінің мердігері Yapı Merkezi бас директоры (бас атқарушы директоры) Башар Ариоглу процесс басталмай тұрып Измирге келгенін айтты және келесі ақпаратты берді: «Япы Merkezi Üçyol-Bornova метросы 6.5 миллиард долларлық Дубай метросын аяқтағаннан кейін, әлемдегі ең үлкен метро ол аяқталып, пайдалануға берілді. Содан кейін ол Мармарай жобасының бір бөлігін салды. Қазір олар Босфор өткелінде көліктер жүретін бөлікті жасап жатыр. Бұл компанияның бас директоры Башар Арыоғлу Измирге тендерлік шарттарды елордалық муниципалитет жариялаған кезде келді. Ол спецификацияға қатысты алаңдаушылығын білдірді. Мен оларға мэр Кожаоглумен кездесуді және осы алаңдаушылықтарды онымен бөлісуді ұсындым. Башар Арыоғлу кездесуге келіп, Кожаоглумен кездесті. Ол кездесу барысында не болуы мүмкін екенін өзіне ескертті. Арыоғлу президентке «Басқа елдерде әлі де көп жұмыс жүріп жатыр. Біз бәрібір тендерге қатысып, бұл жұмысты алғымыз келмейді. Бірақ біз Измир метросының бірінші бөлігін салдық. Біз Измирді жақсы көреміз. Осы барлау шығындарымен және осы тендерлік спецификациямен тендер өткізілмейді. Кетсең бұл жұмысты бітіре алмайсың, масқара боласың», – деп ескертті. Бірақ Кожаоглу ескертулердің ешқайсысына құлақ аспады. Осындай әлемге әйгілі және құзыретті компания болғанына қарамастан, Yapı Merkezi Измирдегі қазіргі проблемалық аймақ үшін тендерге де қатысқан жоқ. Тендерге қатысқан компаниялардың ешқайсысында метро тәжірибесі болмаған. Нәтиже сонда». Бұрынғы мэрлердің бірі Бурхан Өзфатураның әуелі метро жобасын онша ұнатпағанын, «Тендер Юксел Чакмур кезінде жасалғанын» айтқан Канер: «Жобаның ең маңызды және тәуекелді бөлігі. Конак пен Басмане арасында болды. Үчйолдан Конакқа дейінгі 1700 метрлік бөлік «Жаңа австриялық әдіс» деп аталатын бұрғылау әдісімен салынды. Халилрыфатпашадан Конакқа дейін 1700 метрлік Нене Хатун туннелін аштық. Одан кейін қос түтікпен Қонақтан қос түтікпен Басманеге бардық. Бұл үдерісте біз Түркияда, тіпті әлемде алғаш рет қолданылған әдісті қолдандық. Мердігер Yapı Merkezi осы әдіспен Мармарайда үлкенірек ғимарат салды. Басманеден кейін біз Борновадан бір шақырым қашықтықта 11 станциясы бар өте жақсы метро салдық. Әсіресе, Қонақ ауысуы кезінде толықтай су мен лайда жұмыс істедік. Конак станциясы Германияның Мюнхен университетінің құрылыс факультетінде курс ретінде оқытылды. Бұл шынымен мақтануға тұрарлық нәрсе. Германиядан делегациялар Жапониядан Конак станциясын тексеруге келді. Қонақ станциясы қазіргі уақытта зәкірсіз, іргетасы жоқ, диафрагмалық қабырғалар техникасымен салынған, өз салмағымен суда тұрған ғимарат. Бұл жер сілкінісі болған жағдайда өте қауіпсіз орын. Біз осындай құрылыстарды жасадық. Сіз одан бір грамм су таба алмайсыз. Жаңадан салынған туннельдерді де көруге болады.

БІЗ ҚОҒАМҒА ЖАСАДЫҚ
Метрополитен 9 жылдың шілдесінде 2014 жылдық құрылыстың соңында кемшіліктеріне қарамастан ашқан Үчйол-Үчкуюлар метро желісінің құрылыс кезеңі өте қызықты болды. 2005 жылы іргетасын сол кездегі ЖЭО төрағасы Дениз Байкал қаланды, тіпті 9 жыл ішінде екі рет келісім-шарт бұзылды, көптеген ойықтар мен қиындықтарға тап болды. Жұмыстар 9 жылда біткен кезде метро жолы өтетін Инөнү көшесінде үлкен сынақ болды. Құрылыстың кесірінен жұмысы тоқтап қалған саудагерлер қақпақтарын жабуға мәжбүр болды. Көптеген кәсіпорындар банкротқа ұшырады. Эгели жұртшылыққа Сабахқа жолдың ашылуы кезінде METU есебінде туннель жарылғанын, тіпті өртті анықтау және сөндіру жүйесінің жоқтығын жариялады.

ҮШІНШІ АЙДА ОЛАР «ТУДЫ»
Алғашқы тендерді алған Bayındır İnşaat компаниясының рельсті жүйелерде маманданған компания емес екенін түсіндірген Канер: «Бұл компаниялар қазу, қазу және толтыру үшін баға бергендіктен, олар жұмыстың электромеханикалық бөлігі туралы ешқашан ойланбады және қашан екенін айтты. жұмыс келеді, ашуды көбейтеміз.Олар тендерге осылай кірді. Ер адамдар келіп 90 миллион лира баға берді. Содан үшінші-төртінші айда қағып кетіпті», – дейді ол.