Темір торлар – дамудың қозғалтқышы

Анадолы географиясындағы рельстік жүйенің тарихы Османлы империясы кезеңінде, негізінен капитал иелері басқаратын құрылыс-пайдалану үлгісімен және осы кәсіпорындағы кейбір жеңілдіктермен басталды... Шекараларымызда салынған алғашқы теміржол - 23 шақырым. 1856 жылы 1866 қыркүйекте ағылшын фирмасына берілген концессиямен 130 жылы аяқталған Измир-Айдын желісі. 1900 жылдар арасында салынған Хиджаз темір жолы сияқты тарихымыздың мақтан тұтар үлгілері болған темір жол инвестициялары көрінеді. -1908 ж., сонымен қатар Республикалық кезеңнің басым бағыттарының қатарында болды.

1923 жылдан кейінгі жылдарда экономикалық саясаттың ауырлық орталығы ұлттық бірлік пен көлік желісін кеңейтуге бағытталған қадамдар болды. Сол кезеңнің негізгі сипаты темір жол туралы зерттеулерде «Негізгі елді мекендер мен өндіріс-тұтыну орталықтарын қосу ішкі нарықтың жандануына әкеліп соғады және бұл ел экономикасына оң әсерін тигізеді» деген көзқарас қалыптасады. «. Тағы да сол кезеңдердің индустрияландыру жоспарларында темір-болат, көмір және машина жасау сияқты негізгі салалар беттің жоғарғы жағында жазылған. Бұл да; Дамудың негізгі динамикасы болып табылатын салаға қажетті шикізат пен құрал-жабдықтарды тасымалдауды барынша үнемді жолдармен күн тәртібіне шығару арқылы темір жол инвестициясының стратегиялық артықшылығын ашып көрсетеді.

Қысқаша; өнеркәсіптік инвестициялар да темір жолды іске қосты.

«Елді темір торға тоқу» мұраты да саладағы «ұлттандыру» мұратының жол картасы.

Жас республикада басталған индустрияландырудың қызуы да кәсіпкерлік рухты тудырды. Түркияның 10 мың шақырымдық теміржол желісінің 1.250 шақырымын салған батырлардың бірі Мухурзаде Мехмет Нури бейге Гази Мұстафа Кемал Ататүрік «Демираг» фамилиясын берді.

Әрине, Нури Демирағ сөз болғанда, жаңа тарихымыздағы «батылдық», «кәсіпкерлік», «патриотизм» және «дайын болайық», «бұлай істеудің қажеті жоқ», «біздің жұмысымыз емес!» сияқты ұғымдар жиі кездеседі! Елдің қазіргі өркениетке жетудегі жігерін сынауға тырысатын қарсы дауыстарды бірге қарастыру қажет.

Демирагтың түрік халқына деген сенімімен жасаған көзқарасы сол кезде қалаусыз еді. Дәл Вечихи Хүркүштегідей... Темір жолдар немқұрайлылық құрсауында қалды... Жылдар бойы жалғасқан «салақтық» тізбегі секторда да, экономикамызда да үлкен қалдық қалдырады. Бір уақытта; индустрияландыру сонымен қатар ұлттық дизайн мен өндірістің армандарына және қалаларда метро сияқты теміржол көлігі жүйелерінің таралуына жол бермейді.

Ұлттық брендтер өсіп келеді
Түркияда соңғы 15 жылдағы ең таңқаларлық әрекеттердің басында рельстік жүйелердегі қозғалыстар келеді. Республикамыздың 100 жылдық мерейтойлық мерейтойын белгілеудің негізгі факторларының бірі – темір жол.

Инвестициялардың көлемі өсіп жатқан кезде, Стамбул Мармарай, Анкара метросы және біздің провинциялардағы теміржол көлігі үшін сатып алу маңызды мүмкіндіктерге есік ашты: отандық және ұлттық дизайн және өндіріс.

Әлемдегі бәсекелестеріне қарсы шығып, даңқты туымызды алыптар аренасында желбіретіп жүрген брендтеріміз
гүлдей бастады.

Міне, бірнеше мысалдар… Біздің брендтер Silkworm, Стамбул, Panorama, Talas Tram and Green City LRT, TCV Trambus; Стамбул, Бурса, Кайсери, Самсун, Малатия, Кожаели провинцияларында қызмет көрсетеді.

Сандарды қарастырайық: Жалпы қажеттілік 2023 көлікті құрайды, көліктер 7.000 жылға дейін жаңартылады, соның ішінде қалалық көлік метросы, LRT, трамвай және трамвай. Шамамен құны 9 миллиард еуроны құрайды. Қаладағы және қалалар арасындағы TCDD-ді қоса алғанда, сатып алынатын көліктердің жалпы құны 20 миллиард еуро және инфрақұрылыммен бірге 50 миллиард еуроны құрайды. Осы және осыған ұқсас сатып алулар үшін бөлінген ресурстарға сатып алынатын көлік құралдарына «оның кемінде 51 пайызы отандық өнеркәсіппен бірлесіп жасалған» деген шарт қойылса; Сала дамиды, инвестициялар ұлғаяды, жұмыспен қамту деңгейі артады, қосымша құн өндіріледі, ағымдағы шоттың тапшылығын жабуға әсер етеді.

Қорытындылай келе мынаны ескертейік: Түркия әр салада болғандай рельсті жүйелерде де үлгі болатын жобалардың ортасында. Қабығын жарған еліміздің әлеуеті; өндіріс, демек өнеркәсіп, сондай-ақ сатып алу бағытында.
да күшті.

Дизайннан бастап өндіріске дейін ұлттық брендтердің пайда болмауына еш себеп жоқ! Анадолы теміржол көлік жүйелері кластерінің айналасында күш біріктірген өнеркәсіпшілер еліміздің жарқын болашағына сенеді. Ол теміржол көлігі жүйесін шығаруға және ұлттық брендтерімізді әлемдік брендке айналдыруға дайын.

Олар уақытты босқа өткізбей, отандық және ұлттық өнеркәсібімізді, «ұлттық істі» иық тірейді деп күтеді.

Темір торлар – дамудың қозғалтқышы.

Дереккөз: Қорхан ГҮМУШТЕКИН – OSTİM баспасөз және қоғаммен байланыс жөніндегі менеджері –www.ostimgazetesi.com