Өткен жылы пайдалануға берілген Баку-Тбилиси-Карс темір жолы (БТҚ) жаңа-жаңа халықаралық экономикалық жобалардың пайда болуына ықпал етті. Бүгінде кейбір елдердің, соның ішінде Әзірбайжанның, Түркияның, Грузияның, Иранның, Ауғанстанның, Орталық Азия елдерінің, соның ішінде Қытайдың сарапшылары Баку-Тбилиси-Карс желісіне қосылудың маңыздылығы туралы өз пікірлері мен ойларымен бөлісуді жалғастыруда. Бұл тақырыпта әлемдік жетекші БАҚ-та (Бұқаралық коммуникациялар) талдамалы мақалалар үзілмей жазылады. Әзірбайжан президенті Әлиев айтқандай: «Баку-Тбилиси-Карс тарихи Жібек жолының бір бөлігін қалпына келтіру дегенді білдіреді және Қытай, Қазақстан, Орталық Азия, Әзірбайжан, Грузия, Түркия, Еуропа елдері оны пайдаланады. Солтүстік-Оңтүстік көлік дәлізі Үндістан, Пәкістан, Иран, Әзірбайжан, Ресей және Еуропа елдерін байланыстырады. Әзірбайжан екі жобаның да белсенді қатысушысы және өз қаржы ресурстарын шығаратын ел».
ХХІ ғасырдың маңызды жобаларының бірі болып табылатын, Әзірбайжан, Грузия және Түркия арасындағы ғана емес, халық пен ел арасындағы көпір рөлін атқара алатын Баку-Тбилиси-Карс темір жолы теміржол магистраліне айналуда. еуразиялық аймаққа стратегиялық келу жолы. Бүгінде Еуразияда Баку-Тбилиси-Карс темір жолын өз тасымалдау жүйесінде пайдалануды ойламаған мұндай пионер мемлекет жоқ.
Ақпарат үшін, 2017 жылғы 30 қазанда Баку халықаралық теңіз сауда портында Баку-Тбилиси-Карс темір жолының ашылуына байланысты салтанатты шара өтті. Әзербайжан Президенті Ильхам Әлиев, бірінші ханым Мехрибан Әлиева, Түркия Республикасының Президенті Режеп Тайып Ердоған және оның зайыбы Эмине Ердоған, Қазақстан Республикасының Премьер-Министрі Бакитжан Сакинтаев, Грузия Премьер-Министрі Георгий Квирикашвили, Өзбекстан Республикасының Премьер-Министрі. Салтанатты шараға Абдулла Арипов, сондай-ақ Тәжікстан және Түркіменстан республикаларының делегациялары қатысты.
Әзірбайжан, Грузия және Түркия барлығы 15-тен астам мемлекетпен көршілес елдер. Олардың біразы тараптар үшін ортақ көрші болып саналады. Бұл елдердің әрқайсысы өздерінің шекаралас көршілері арқылы Баку-Тбилиси-Карс кіру-шығу мүмкіндіктерін одан әрі кеңейтуді жақтайды. Кем дегенде, транзиттік көліктердің бүгінгі экономикалық қайта өрлеуде күшті күші болғандықтан, оның орнын толтыратын балама жоқ. Екінші жағынан, темір жол желісі құрылғаннан бергі барлық кезеңдерде әуе, теңіз және автомобиль көлігімен тасымалдауды біржола жеңді. Бірінші және екінші дүниежүзілік соғыстардың өзінде темір жолдар стратегиялық әскери қуаты бар нысандар ретінде белгілі болды.
проф. Әли Гасанов: «Қазір Еуропада Әзірбайжанның жаһандық ұстанымы айқынырақ болды. Әзірбайжан Еуропаның энергетикалық қауіпсіздігінде маңызды рөл атқарады. Әзірбайжан бірқатар жаһандық энергетикалық және көліктік жобалардың авторы болып табылады. Әзірбайжан логистикалық орталыққа айналды. Баку-Тбилиси-Джейхан, мұнай, Баку-Тбилиси-Эрзурум табиғи газ құбырлары, Баку-Тбилиси-Карс темір жолы, TANAP, TAP жобалары Әзірбайжанның бастамасымен және достарының қолдауымен жүзеге асты. Баку-Тбилиси-Карс темір жолын Түркиямен біріктірдік. Шығыс пен Батысты теміржол арқылы байланыстыра алдық. Бұрын Қытайдан Еуропаға жүк тасымалдауға 35-40 күн қажет болса, қазір небәрі 14 күн қажет. Қазір Әзірбайжан темір жолды Иран мен Ресей сияқты тартады. Әзірбайжан бұл жолдардың орталығында орналасқан. Біз Әзірбайжанның әлемнің орталығы болғанын қалаймыз. Әзірбайжан бұл жетістіктердің барлығына соңғы 20 жылда қол жеткізді».
Айта кетейік, іргетасы Грузияның Марабда ауылында 2007 жылы 21 қарашада қаланған Баку-Тбилиси-Карс теміржолы, Босфор бұғазындағы темір жол туннелінің құрылысы, Трансеуропалық және Трансазиялық теміржол желілері, жүктер мен жолаушыларды Әзірбайжан, Грузия және Түркия арқылы Еуропа мен Азияға тікелей тасымалдау.Бұл теміржол магистраліне шығуды қамтамасыз етеді. Президент Алиев Челик он жылға созылған құрылыс жұмыстарының сәтті аяқталуында саяси ерік-жігер көрсетті. Бұл жобаға кедергі келтіретін саяси сылтаулар, қаржылық және техникалық кедергілер түбегейлі жойылды.
Соңғы мәліметтерге қарағанда, бұл теміржол арқылы Әзірбайжаннан Карсқа бір күнде, Стамбулға екі жарым күнде жетуге болады. Бірінші кезеңде жолаушылар тасымалы Түркияның Карс қаласына дейінгі аумақты қамтиды. Әрине, ол үшін алдымен техникалық шарттар төленуі керек. Ресми мәлімдемеге сәйкес, бұл үшін: «Техникалық шарттардың бірі - Әзірбайжан аумағындағы темір жолдың өлшемдері 1520 мм, ал Түркия аумағында 1435 мм. Бір өлшемнен екіншісіне өту үшін дөңгелектердің жұптарын өзгерту немесе бұл процесті автоматтандыру қажет ».
«Әзірбайжан темір жолының» (Әзербайжан жабық Сехмдар қоғамы) мәліметтері бойынша, қазір швейцариялық «Stadler» компаниясына осы сұранысқа сәйкес вагондарды дайындауға тапсырыс берілген. Тек бұдан былай пойыздар бір елден екінші елге доңғалақ ауыстыруға уақыт жоғалтпай, бір өлшемнен екіншісіне ауыспай жүре алады. Бұл ретте жолаушылар тасымалына жаңа үлгідегі вагондар қажет. Бұл вагондарға да «Stadler» компаниясына тапсырыс берілген және вагондарды жеткізу келесі жылдың мамыр айына дейін көтерілуі мүмкін.
Жоғарыда келтірілген фактілер мен пайымдаулар негізінде Баку-Тбилиси-Карс теміржолы Еуразия аясында болуымен қатар құрлықаралық көлік жүйесінің перспективалық дәлізі болып табылады деп пайымдауға болады. Өйткені бұл дәліздің Қара теңіз, Жерорта теңізі және Каспий бассейні порттарына тікелей шығуы бар. Солтүстік-Оңтүстік көлік дәлізі, Баку халықаралық теңіз сауда порты, TRANSXƏZƏR жобасын қоса алғанда, Түркиядағы темір жолдарды жылдам әртараптандыру туралы шешімдер Баку-Тбилиси-Карс темір жолының жаңа перспективаларын анықтайды.
Олар тарихи темір жолдың дамуын өнеркәсіптік революциямен байланыстырды. Дегенмен, әлем дамыған сайын болат магистральдар көлік жүйесінде өмір қауіпсіздігі мәртебесіне ие болды. Бір тұрғын үйге, сондай-ақ табиғи апат аймақтарына гуманитарлық көмек пен күнделікті тұрмысқа қажетті заттарды жеткізу үшін жылдам әрі қолжетімді бағамен тарататын теміржолдай сыйымдылығы бар екінші көліктің жоқтығы сонша. Сонымен қатар, темір жолдарда жаңа өнеркәсіптік нысандарды, сондай-ақ автомобиль жолдарын, көпірлер мен тоннельдерді салуда қолданылатын ауыр көліктер мен вагон-механизмдерді, олардың жанар-жағар майларын, қосалқы бөлшектерін, сондай-ақ құрылыс материалдарын тасымалдау үшін ерекше мүмкіндіктер бар. үлкен көлемді жерлер.
Сол сияқты әскери оқу-жаттығуларда қолданылатын ауыр көліктер мен әкелінетін және экспортталатын әскери өнеркәсіп өнімдерін тасымалдау үшін болат магистральдардың қажеттілігі әрқашан сезіліп келеді.
Баку-Тбилиси-Карс темір жолының жалпы мазмұнын нақтырақ сипаттау үшін жақында әртүрлі елдерде өткен халықаралық конференцияларда, симпозиумдарда және форумдарда осы халықаралық дәлізге қатысты панельдер ұйымдастыруды да беруге болады. Мәселен, өткен жылдың қараша айында Түркияның Ыстамбұл қаласында өткен Ислам Ынтымақтастығы Ұйымының Экономикалық және коммерциялық байланыстар жөніндегі тұрақты комиссиясының (КОМСЕК) 33-ші министрлік отырысы аясында осы тақырып бойынша арнайы сессия өтті. «Жеке халықаралық көлік дәліздерін дамыту». Бұл сессияда Дакар порты – Судан теміржол жобасы, «Бір жол – бір жол» бастамасы және Баку-Тбилиси-Карс (BTK) жобалары талқыланды. Сессия жобаларды жүзеге асыруда туындаған қиындықтарға, осы дәліздердің жақсы жұмыс істеуіне және бағыт бойынша елдер арасындағы ықтимал ынтымақтастық қатынастарын талқылауға арналды.
Өткен жылдың 30 қарашасында Ыстамбұлда Түріктілдес мемлекеттер ынтымақтастығы кеңесіне (TKDIK) мүше елдердің экономика министрлерінің VII отырысында сөйлеген сөздерінде түріктілдес мемлекеттердің ынтымақтастығы болып табылатын географиялық аймақтардың геосаяси маңыздылығы айтылды. елдердің орналасқандығы, бұл жерлердің мемлекетаралық орны мен рөлі, табиғи байлығы, жұмыс істеп жатқан және жүзеге асырылып жатқан халықаралық экономикалық жобалар экономикалық өрлеуді серпінді деңгейге жеткізу мақсатында ортақ идеяларды ортаға салды. Өзге де мүмкіндіктер бойынша өз пікірлерімен, ойларымен бөлісті. Баку-Тбилиси-Карс темір жолының, Каспий бассейніндегі ең ірі порт болып табылатын Баку халықаралық теңіз сауда портының және басқа да халықаралық экономикалық жобалардың мүмкіндіктері жоғары бағаланды. Түрік тілінде сөйлейтін елдердің осы жобалардан пайда алудың тарихи мүмкіндігін пайдаланып, болашағы бар жобаларға қатысу арқылы даму мүмкіндіктеріне жаңа үлес қоса алатыны айтылды. Тараптар ынтымақтастық қатынастарының мүмкіндіктерін оң деп тапты.
Сондай-ақ өткен жылдың қазан айында Түрік мәдени орталығы – Юнус Эмре институтының итальяндық өкілдігі, «Fondazione Ugo Spirito» ұйымының бірлескен ұйымдастыруымен Италияның астанасы Рим қаласында «Жаңа Жібек жолы: экономикалық және мәдени желіні құру» тақырыбында конференция өтті. e Renzo De Felice» қоры және «Eurosis Consulting» компаниясы. Өңделген. Әзербайжанның Римдегі елшісі Мехмет Ахмедзаде Әзербайжанның Жібек жолын қалпына келтірудегі рөліне тоқталып, біздің еліміздің Шығыс пен Батыс арасындағы көпір ретінде стратегиялық рөл атқаратынын мәлімдеді.
Өткен жылдың қыркүйегінде Қытайда өткен «Әзербайжан-Қытай экономикалық ынтымақтастығы» тақырыбындағы халықаралық конференцияда сөйлеген сөзінде Әзірбайжан Ұлттық ғылым академиясының вице-президенті, академик Иса Хабипбейли қатысушылардың назарына «Бір желі - Қытайдағы бір жол» жобасы, оның экономикалық басымдықтарының бірі. Шығыс пен Батысты біріктіретін Баку-Тбилиси-Карс – ХХІ ғасырдың темір Жібек жолы. Экономикалық дамуы бойынша әлемдегі жетекші елдердің бірі саналатын Қытай шығыс және батыс елдері болып табылады. rönesansI орталықтарының біріне айналды. Қытайдың дамуында тарихи Жібек жолы үлкен рөл атқарды. Ескі Жібек жолының орталығында Әзірбайжан орналасқан.
Осы ойдан кейін ол түрік министрі Ахмет Арсланның мәлімдемесін еске алудың орнына құлап қалар еді. Ол: «Біздің басты мақсаттарымыздың бірі – Баку-Тбилиси-Карс теміржол желісі арқылы Қытайдан Еуропаға сауданы жүзеге асыру», - деді.
Баку-Тбилиси-Карс темір жолының әлеуеті мен мүмкіндіктері осы жылдың ақпан айында Анкарада өткен «Аймақтық ынтымақтастықтың табысты үлгісі: Баку-Тбилиси-Карс темір жолы» тақырыбындағы Халықаралық Анкара форумында да байыпты талқыланды. Әзірбайжанның Анкарадағы Елшісі Хазар Ибрахим, Түркия Республикасы Көлік, теңіз істері және коммуникация министрінің орынбасары Юксел Кошкун Йүрек, Әзірбайжан Ұлттық Мәжілісінің депутаты Айдын Хусейн, Түркия Ұлы Ұлттық Мәжілісі Түрік-Әзірбайжан парламенттік достық тобының төрағасы Айдын Хусейн. , проф. Dr. Неждет Унювар, Түркия Ұлы Ұлттық Мәжілісінің депутаты Селахаддин Бейрибей, Кападокия университетінің ректоры проф. Dr. Хасан Әли Қарасар, «ЭкоЕврася» компаниясының басқарма төрағасы Хикмет Ерен және т.б. өз ойларын ортаға салды. Баяндамаларда Баку-Тбилиси-Карс темір жолының перспективалары талданды. Хабарланғандай, Түркия, Әзірбайжан және Грузия арасында еуропалық интеграция үдерістерін жеделдеткен Баку-Тбилиси-Джейхан және Баку-Тбилиси-Эрзурум жобаларынан кейін жүзеге асырылған үшінші ірі жоба, «Баку-Тбилиси-Карс» теміржол жобасы. ХХІ ғасырдағы негізгі «Жібек жолы» деген атқа ие болды, ол үш халық, үш ел ғана емес, олармен халық пен ел арасындағы көпір рөлін атқарады. Бұл жоба қазіргі уақытта аймақтық ынтымақтастықтың маңызды көрсеткіштерінің бірі ретінде қарастырылып отырғаны айтылды.
Қытай Халық Республикасының (ҚХР) Баку-Тбилиси-Карс темір жолына қатысуының айрықша маңыздылығын ескере отырып, Қытай Халық Республикасының жетекші медиа ұйымдарының бірі Қытай Орталық Телевизиясы (ÇMT) Синхуа ұлттық ақпарат агенттігі, ресми «Жэньминь Рибао» газеті, Қытайдың халықаралық радиосы, Мемлекеттік кеңестің ақпараттық кеңсесі жаңалықтар порталы, «China Daily» газеті, елдің қытай, ағылшын және орыс тілдеріндегі басқа танымал жаңалықтар сайттары Әзірбайжан делегациясын аралады. Осы жылдың ақпан айында бұл елге «Транс-Лин» бастамасы жүзеге асырылды, олар Каспий Шығыс-Батыс сауда және транзиттік дәлізінің рөлі туралы халықаралық конференция туралы бірнеше рет сұхбаттар, жаңалықтар және кең көлемді мақалалар дайындады. Материалдарда екі ел арасындағы түрлі салалардағы қарым-қатынастардың тарихы, қазіргі даму деңгейінен тыс ынтымақтастық аспектілері, Әзірбайжанның көне Жібек жолын қалпына келтіруі, әсіресе Қытайдың «Желі» жобасын жүзеге асыруға қосқан үлестері. және жол» стратегиясы туралы айтылды. Әзірбайжанның Экономика министрі Шахин Мұстафаевтың мәлімдемесіне қарағанда, 2016 жылы Қытай мен Еуропа арасында 100 миллион тоннадан астам жүк тасымалданған. Еліміздің басты мақсаты – осы жүктердің 10-15 пайызын Әзірбайжан арқылы тасымалдауды қамтамасыз ету.
Сөз соңында айта кететін жайт, Баку-Тбилиси-Карс теміржол мәселесі тек Әзірбайжан, Түркия және Грузияның жетекші тақырыбы «БАҚ» болумен шектелмейді. Бұл болат тас жол туралы мақалалар облыс шекарасынан әлдеқашан асып, «Халықаралық БАҚ-тың» тақырыбына айналды. Мысалы, Испанияның «La Vanguardia» басылымында, «Global Risk Insights» аналитикалық орталығының баяндамасында, Түркияның Wise People Center for Strategic Studies (BİLGESAM), Аргентинаның «Telam» және Парагвайдың IP агенттігі жаңалықтар порталдарында, Уругвай Өте қызықты. ның «El Observador» басылымында жарияланған аналитикалық мақалаларында айтылған үкімдер.
Дерек көзі: ecoavrasya.net
Бірінші болып пікір айтыңыз