Текирдагтың Чорлу ауданында 25 адамның өліміне себеп болған пойыз апатына қатысты TMMOB құрылыс инженерлер палатасы дайындаған есеп аяқталды. «Оқиғаға жаңбыр кінәлі емес» деп аталатын хабарда жаңартылған теміржол желісіндегі су өткізгіш құюда плитка мен мәрмәр кесектері болғаны және толтырудың ережеге сәйкес жасалмағаны баса айтылды. техника.
8 шілде күні Чорлуда болған және 25 адам қаза тауып, 317 адам жарақат алған пойыз апатына байланысты TMMOB құрылыс инженерлері палатасы дайындаған баяндамада «Бұл оқиғаның кінәсі жаңбыр емес. Солайтындар – оны салғандар және салынған құрылыстарды тексермейтіндер.
Хабарламада 5 вагонның аударылуына қатысты «Қатты дүмпуді сезінген механизаторлар жылдам тежеуді басқан. Тежегіш басылмаса, пойыз рельстен шығып кетпей, жолын жалғастыра алар еді.
Есептің қысқаша мазмұны:
Билік әрбір апаттан кейін істің мәнін ұмытып, нәтижесіне қарай баға береді! Әр апаттан кейін оның себептері емес, зардаптары атап өтіледі. Себеп-салдар байланысы, өкінішке орай, ескерілмейді!
Темір жол желісінің ауыл шаруашылығы жерлерінен өтетіні байқалады. Ауыл шаруашылығы жерлері өтетін жерлерде жердің көтергіштігі әлсіз. Түсірілген фотосуреттерде балласт пен төменгі балласт қабаттарының жеткіліксіздігінен оның өз қызметін жоғалтқаны, тіпті табиғи жерге жоғалып кеткені байқалады. Техникалық тұрғыдан бұл тоқтау балласты жұту деп аталады.
Теміржол желісін салу кезінде қирау, опырылу және қабаттың сырғанауы мен төгілуі туралы мәліметтер ескерілмеді. Сондай-ақ, жаңбырды ескере отырып, қажетті техникалық қызмет көрсету және бақылау жұмыстары жүргізілмейтінін және бұл апатты тек соңғы жаңбырмен байланыстыруға болмайтынын білгіміз келеді!
Кінәлі жаңбыр емес! Құрылысшылар - оны салғандар және салынған құрылыстарды басқармайтындар.
Құрылысшылар палатасы ретінде қаза тапқан азаматтарымыздың жақындарына тағы да көңіл айта отырып, зардап шеккендердің тезірек сауығып кетуін тілейміз.
Теміржол оқиғалары немесе апаттар өте жиі емес. Ол теміржол қауіпсіздігі рейтингінде тасымалдау түрлерінің арасында бірінші орынға ие болды. Бүкіл әлемге таралуы мүмкін бұл анықтау өздігінен жүретін процестердің нәтижесі емес; Теміржол көлігінің қауіпсіздік әлеуетінің өзіне тән әлеуетімен қатар, бұл белгілі (дәстүрлі) тәртіптік көзқараспен тұтастай алғанда темір жолдың барлық құрамдас бөліктерін тексеру мен техникалық қызмет көрсетудің күтілетін нәтижесі. 1964 жылы Жапонияның Токио-Осака қалаларын 200 км/сағ жылдамдықпен байланыстыратын әлемдегі алғашқы жүрдек пойызы Шинкансен бүгінгі күнге дейін ешбір апатсыз қызмет көрсете білген теміржол.
Темір жол қауіпсіз, бірақ оны қауіпсіз ететін жүйені фондық режимде басқаратындардың қауіпсіздікті түсінуі. Көптеген дамыған елдердің көлік қызметтеріне жауапты органдар өз елдерінде орын алған теміржол оқиғалары/авариялары туралы сараптама және бағалау есептерін жұртшылықпен ашық бөліседі. Бұл тәсіл сонымен қатар темір жол қауіпсіздігін (және сенімділігін) нығайтуға қызмет ететін қауіпсіздік тәсілінің өнімі болып табылады. Теміржолдағы оқиғалар/апаттар түсінікті себептермен орын алады және олардың қайталануын болдырмау үшін сабақтар мен сақтық шаралары үшін нұсқаулық болып табылады. Мемлекеттік қызмет болып табылатын теміржол көлігіне жауапты тұлғалардың негізгі міндеттерінің бірі – теміржол оқиғаларын/апаттарын ашық және объективті түрде бағалау, қорытындыларды халықпен бөлісу, осыған ұқсас оқиғалардың алдын алу үшін қабылданатын шараларды анықтау және жүзеге асыру. қайталанудан.
Түркияда темір жол көлігін ырықтандыру туралы заң 2013 жылы күшіне енді. Осы заңға сәйкес, TCDD кәсіпорнының бас дирекциясы теміржол инфрақұрылымына жауапты болса, жолаушылар мен жүктерді тасымалдау қызметтерін TCDD Taşımacılık A.Ş. заңмен бекітілген. Бұл шаралар өткен жылдары теміржолда басталған персоналды қысқарту тәжірибесін жалғастыру мақсатында жасалды. Жаңа заңмен темір жол көлігінің ұйымдық құрамдас бөліктері және олардың арасындағы қатынастар негізінен қайта айқындалып, бекітілді. Бұл үдерісте қызметкерлердің институционалдық білімі мен тәжірибесінің басым бөлігі босқа кеткені байқалады.
Мекемелер оны құрайтын бөлімшелердің бірлігі мен олардың арасындағы қарым-қатынастар, сондай-ақ мекемеге өмір сыйлайтын қызметкерлердің тиесілік сезімі сияқты күшті. Барлық басқа мекемелерге қолданылатын алтын ереже TCDD үшін де жарамды: қабылданған шешімдер мен тәжірибелерде ақыл мен ар-ожданның әмбебап критерийлерін сақтай отырып, еңбекке негізделген тапсырмаларды орындау. Темір жол қызметкерлері мақтанатын және қуана қызмет ететін мекеме болуы керек. Себеп-салдар контекстінде орын алған келеңсіздіктерді зерделеу және оның нәтижелерін ашық түрде жұртшылықпен бөлісу жауапкершілігі де мемлекеттік қызметтің талабы ретінде мұқият орындалуы керек.
8 шілдеде Чорлуда орын алған жолаушылар пойызының рельстен шығып кетуі осы жолдың теміржол инфрақұрылымына қатысты әлсіздіктер мен қадағалаудың жоқтығын көрсетті.
Оқиғадан бір күн бұрын аймақта байқалған қысқа мерзімді қатты жаңбыр жол және инфрақұрылым нысандарын тексеруді күшейту үшін маңызды белгі ретінде қарастырылуы керек еді; дегенмен, бұл деректер тиісті деңгейде бағаланбаған сияқты.
- Оқиғаның басы-қасында болған су өткізгіш пойыздың рельстен шығып кетуіне тікелей әсер етпей, одан өтіп бара жатқанда қатты соққыны сезінген механиктердің жылдам тежеуіне себеп болған. Пойыз қалыпты тежеген немесе тежемеген болса, ол рельстен шығып кетпей, жолын жалғастыруы мүмкін еді.
- Ерекше жағдайларда пойызды қысқа қашықтықта тоқтату үшін қолданылатын сериялық тежегіш пойыздың тежеу функцияларының бірі болып табылады. Қауіпсіздік мақсатында қисық учаскелерде (бұрылыстарда) қолдану ұсынылмағанымен, оны жолдың оң жақ бөлігінде (аллимандарында) қолданудың зияны жоқ. Инфрақұрылымы мен қондырмасы жеткілікті жақсы күйде емес теміржол желілерінде қолданылатын сериялық тежегіш қондырмадағы иілу сияқты әртүрлі геометриялық бұрмалануларды тудыруы мүмкін. Чорлудағы оқиғада пойыз рельстен шығып кеткен деп саналады, себебі сериялық тежегіш рельстердің бұралуына себеп болды.
- Оқиғадан кейін су өткізгіш құбырды толтыру мен құбырдан кейінгі желілік учаскеде жүргізілген жөндеу жұмыстары техникаға сай жүргізілмегені байқалды. Мұндай жағдайларда бір жерде ұқсас оқиғалардың орын алуы сөзсіз.
Есептің толық мәтініне қол жеткізу үшін осы жерді басыңыз.
Бірінші болып пікір айтыңыз