TMMOB Канал Стамбул жобасына өзінің институционалдық қарсылығын 2 жылдың 2020 қаңтарында Ыстамбұл губернаторлығының Қоршаған орта және урбанизация провинциялық дирекциясына қоршаған ортаға әсерді бағалау, рұқсат және инспекциялау бас басқармасына жіберу үшін жіберді.
TMMOB қазынашысы Торес Динчөз 2 жылдың 2020 қаңтарында Ыстамбұл губернаторлығының Қоршаған орта және урбанизация провинциясының дирекциясына барып, TMMOB-тің Канал Стамбул жобасына институционалдық қарсылығын жазбаша өтінішпен жеткізді. Өтініш келесідей:
Тақырыбы: Бұл Канал Стамбұл деп аталатын Тергеу және бағалау комиссиясы жеткілікті деп тапқан және қорытындылаған 2019 жылғы желтоқсандағы ҚОӘБ есебі бойынша біздің жиынтық пікіріміз бен ұсынысымыз.
«Канал Стамбул (Жағалау құрылымдары [Яхта айлақтары, контейнерлік порттар және логистикалық орталықтар], теңізден аумақты қалпына келтіру, тереңдету, бетон зауыттары) Ыстамбұл провинциясында Көлік, теңіз істері және коммуникациялар министрлігі инфрақұрылымдық инвестициялардың бас басқармасы салуды жоспарлап отыр. Күчүкчекмеже, Авжылар, Арнавуткөй, Башакшехир аудандары Жоба үшін дайындалған соңғы ҚОӘБ есебі;
«Оны Тергеу және бағалау комиссиясы жеткілікті деп тауып, қорытынды деп қабылдады. Комиссия жасаған Қоршаған ортаға әсерді бағалау есебі жұртшылықтың пікірлері мен ұсыныстарын алу үшін Облыстық қоршаған орта және урбанизация басқармасында және Министрлікте он (10) күн ішінде ашылады. Бұл пікірлер министрлік шешім қабылдау барысында да ескеріледі. Қоғамның пікірлерін ескере отырып, Министрлік есептің мазмұнындағы қажетті кемшіліктерді толтыруды, қосымша зерттеулер жүргізуді немесе Тергеу және бағалау комитетін қайта шақыруды талап ете алады. Қорытынды ретінде қабылданған Қоршаған ортаға әсерді бағалау есебі 10 (он) күн ішінде көпшілікке ашылды және пікірлер мен ұсыныстар үшін ЫСТАМБУЛ провинциясының қоршаған орта және урбанизация басқармаларына немесе Қоршаған орта және урбанизация министрлігіне жүгіне алады. Пікірлер мен ұсыныстарды алу үшін 23 жылдың 2019 желтоқсанында ресми сайтыңызда көпшілікке жарияланды.
Бүкіл географияға, әсіресе Мармара, Фракия, Қара теңіз аймағының материгі, жағалаулары мен теңіздері, экологиялық, экономикалық және әлеуметтік-саяси, әсіресе Стамбулға қайтымсыз әсер ететін жоғары деңгейдегі шенеуніктердің өзі «жындылық» деп атайтын бұл бастама туралы . Барлық түрік азаматтары, соның ішінде Түркияның барлық азаматтары өз пікірлерін, ұсыныстарын және қарсылықтарын сіздің Министрліктеріңізге үлкен жауапкершілікпен және берілгендікпен және пікір тапсыру процесі аяқталмай тұрып жеткізуге тырысып жатқанда;
Тағы да, сіздің министрліктің веб-сайтында Ыстамбұл каналын ҚОӘБ есебінің негізі ретінде қабылдайтын және оның барлық айналасын «Жаңа Стамбул» деп құрылысқа ашатын «Стамбул облысының Еуропалық жағындағы резервтік құрылыс алаңы 1/100.000 6306 масштабты қоршаған ортаны қорғау жоспарын өзгерту» ҚОӘБ есебінің қосымшаларындағы ескертулер мен сақтық шараларын елемей, 6 жылы № 1 «Зілзала қаупі бар аймақтарды трансформациялау туралы» Заңның 102-бабына сәйкес IÇDP-17092,26 жоспарлы транзакциямен бекітілген. Қазақстан Республикасы Президентінің № 23.12.2019 Жарлығының 30.12.2019-бабы және 1 ж. бастап бір (30) ай (XNUMX күн) және осы күнге дейін жүргізілген ҚОӘБ процесінің күші жойылды.
Канал Стамбул жобасы алға қойылғаннан бері жүздеген ғалымдар мен кәсіпқойлар, университеттер, кәсіби палаталар, Ыстамбұл және Мармара аймағы үшін көп жылдық тәжірибесі бар мемлекеттік мекемелер мен ұйымдар жасаған сансыз жоспарлау, ғылыми зерттеулер және зерттеу нәтижелері еленбеді.
Ғылыми емес дискурстар, жеткіліксіз және бағытталған зерттеулер негізінде талқылауға ашу арқылы ақталуға тырысатын «Канал Стамбул бастамасы» туралы түсініксіз ақыл-ой, ғылыми және заңсыз таңу және бұл сөзбе-сөз географиялық, экологиялық, экономикалық, социологиялық, қалалық, мәдени, қысқасы, өмірлік маңызды бұзу және апат ұсынысы. табанды түрде сақталады.
Бұл жағдайдың ең жақын мысалы - біз өмір сүріп жатқан ҚОӘБ процесі және оның айналасын «Жаңа Ыстамбұл» ретінде құрылысқа ашқан соңғы оқиғалар, тіпті ҚОӘБ есебінің қосымшаларындағы ескертулер мен сақтық шараларын да елемейді. «деп аталатын» деп сипатталады және есептер күшін жояды.
Біріншіден; Мармара аймағының географиялық, экологиялық және геологиялық тұрғыдан ең сезімтал аймағында салынатын және қорғауды қажет ететін жоғарыда аталған «каналдың» ұзындығы шамамен 45 км, тереңдігі 20.75 м және ені 250 м; Қара теңізден Мәрмәр теңізіне дейін ол бүкіл географияға әсер ететін орны толмас және болжамды зақым мен жарылу қаупін тудырады.
Аталған канал бағыты; Ол Күчүкчекмеже лагуна бассейніндегі Сазлыдере – Дурусу бағытында жобаланған кезде, канал Ыстамбұлдың Күчүкчекмеже ауданындағы лагуна/теңіз қимасынан басталып, Алтыншехир және Шахинтепе аудандары арасындағы Күчүкчекмече лагунасы Сазлыдере арқылы өтіп, Сазлыбосна мен Дурсункөйге жетеді. , Сазлыбосна және Дурсункөй аудандарының батысында Теркос және Дурусу аудандары арасында Қара теңізге жету ұсынылады.
Ұзындығы бойынша каналдың 7 км Күчүкчекмеже, 3,1 км Авжылар, 6,5 км Башакшехир және 28,6 км Арнавуткой шекараларында. Жарияланған Қолдану есебіне сәйкес, 45 шақырымдық маршрут; орман, ауыл шаруашылығы және т. және қоныстану аймақтары, дүние жүзінде сирек кездесетін географиялық құндылықтар болып табылатын Күчүкчекмеже лагуны мен Кумул аймақтары және Ыстамбұлдың ауыз су қажеттіліктерінің бір бөлігін қанағаттандыратын Сазлыдере бөгеті мен бассейндік аймақтары оларды жою арқылы.
Күчүкчекмеже көлінің Сазлыдере бөгет көліне дейінгі бөлігі ылғалды және батпақты аймақтарды құрайды. Көлдің ағыстарынан пайда болған батпақты аймақ құстардың қоныс аудару жолындағы демалыс және көбею аймағы болып табылады. Ыстамбұл үшін жасалған барлық экологиялық жоспарлар үшін жасалған табиғи құрылым синтезінде; аталған аумақ абсолютті қорғалуы тиіс табиғи-ресурстық аумақ, функциялары бұзылмауы тиіс аса маңызды экологиялық жүйелер және су айналымын сақтау тұрғысынан бірінші және екінші дәрежелі сыни топырақ-ресурстық аумақтар болып табылады. Бұл аймақ өте маңызды жер асты сулары мен жаңбыр суларын жинау бассейні және құрамындағы ағын мен табиғи топографиясына байланысты Ыстамбұлдың ең маңызды экологиялық дәлізі болып табылады.
Осы себептерге байланысты ұсынылып отырған канал жобасының бүкіл географияға, әсіресе Мармара, Фракия, Қара теңіз аймағының материгі, жағалаулары мен теңіздеріне экологиялық, экономикалық және әлеуметтік-саяси тұрғыдан кері, қайтымсыз әсер ететіні анық.
Дегенмен, осы даусыз ғылыми фактіге қарамастан, аталған ҚОӘБ есептерінде Жоба аймағы және ұсынылған жоба әсер етуі мүмкін қоршаған орта ретінде; (халық, фауна, өсімдіктер әлемі, геологиялық және гидрогеологиялық сипаттамалары, табиғи апат жағдайы, топырақ, су, ауа, атмосфералық жағдайлар, климаттық факторлар, мүліктік жағдай, мәдени құндылықтар мен учаскенің сипаттамалары, ландшафт сипаттамалары, жер пайдалану жағдайы, сезімталдық деңгейі), тек 3 км. ені бойынша өте шектеулі аумаққа негізделген; ҚОӘБ сараптамасы және зерттеу аймағы жүргізілді.
Бұл жағдай ҚОӘБ есепте;
«ІІ БӨЛІМ: ЖОБАНЫҢ ОРНАЛУ ОРНЫНЫҢ ҚАЗІРГІ ҚОРШАҒАН ОРТА СИПАТТАМАСЫ ЖӘНЕ ӘСЕРІ
Жоба аясында анықталған ені 3 км ҚОӘБ зерттеу аймағында тиісті әдебиеттер мен далалық зерттеулер жүргізілді. Қоршаған ортаға әсерді бағалау зерттеулері кезінде осы 3 км ҚОӘБ зерттеу аймағында егжей-тегжейлі далалық зерттеулер (флора, фауна, археология және т.б.) жүргізілетін болады. Қоршаған орта факторларын, сондай-ақ геологиялық және геоморфологиялық құрылымдарды және әсіресе құрылысқа қабілеттілігін ескере отырып, жұмыс дәлізі 2 км ҚОӘБ зерттеу аймағының шегінде қалу үшін кейбір аймақтарда кеңейтілуі мүмкін. Жоба ең кең бөлігінде шамамен 3 км-ге жететін Жұмыс дәлізінде жүзеге асырылады деп күтілсе де, егжей-тегжейлі сипатталған экологиялық және жер шектеулері жағдайында 2 км ҚОӘБ зерттеу аймағының ішінде бағытты өзгертуге болады. ҚОӘБ процесіне енгізілген зерттеулер. Жоба аясында жүргізілетін әлеуметтік-экономикалық зерттеулер 3 км ҚОӘБ тергеу аймағында да жүргізіледі.
Сонымен қатар, есептің сол бөлімінде қарастырылып отырған жобаның Әлеуметтік әсерді бағалау ауқымы және жұмыс аймағы ұсынысы үшін;
«Сумен жабдықтау, кәріз және тазарту құрылыстары, ауылшаруашылық суару жүйелері, көлік, энергетика және коммуникация инфрақұрылымдары, шу және ауаның ластануы сияқты жолдың қоршаған ортаға әсері әртүрлі оң/теріс, тікелей/жанама, тұрақты/уақытша әлеуметтік әсерлерге әкелуі мүмкін. Канал Стамбул жобасының техникалық-экономикалық негіздемесін алдын ала бағалау нәтижесінде жобаның әлеуметтік салдар тудыруы мүмкін элементтері (елді мекендердің болуы, халықтың тығыздығы, инфрақұрылымдық элементтердің болуы, өмір сүрудің тығыздығы сияқты) көрсетілгенімен көрсетілген, бағалау арна осін жабатын 1-ші қабат және канал осін жабатын 1-ші қабат және осы қабаттың оң және сол жағындағы.Ол 1 км аумақпен шектеледі.
«Жобадан зардап шеккен тұрғындардың жалпы саны 823.834 27 адамды құрайды. Бұл халық жоба өтетін жол бойындағы және оның айналасындағы елді мекендердің жалпы халқы болып табылады және оған жобаның жанама әсер етуі күтілуде. Дегенмен, тікелей зардап шегетін және үйлер мен жер сияқты жылжымайтын мүліктері тәркіленетін халық саны әлдеқайда аз. 2018 жылдың XNUMX наурызында өткен және қатысуға ниет білдірген әлеуметтік сегменттердің көпшілігі рұқсат етілмеген ҚОӘБ отырысы өтті және нақты әлеуметтік-экономикалық бағалау жүргізілмеді.
Мазмұнына қарамастан, тек осы шекаралық анықтамалар тұрғысынан дайындалған есептердің өте жеткіліксіз, бағытталған және қабылдау мүмкін емес екендігінің дәлелі.
Сонымен қатар, сіздің министрліктің веб-сайтында ҚОӘБ тақырыбы болып табылатын Ыстамбұл каналын тірек ретінде қабылдайтын және оның барлық айналасын ашатын «Ыстамбұл облысының Еуропалық жағындағы резервтік құрылыс алаңы 1/100.000 XNUMX масштабты қоршаған ортаны қорғау жоспарын өзгерту» ҚОӘБ есебінің қосымшаларындағы ескертулер мен сақтық шараларын елемей «Жаңа Ыстамбұл» ретінде құрылыс барлық экологиялық, экономикалық, құқықтық, әлеуметтік және ғылыми зерттеулерді түбегейлі жойды және жоққа шығарды. Оны дереу жою керек.
Сонымен қатар, экологиялық, экономикалық, әлеуметтік, геосаяси, халықаралық құқық пен келісім-шарттар тұрғысынан орасан зор және болжауға болмайтын салдары бар бұл жоба ұсынылғалы бері заңды түрде жататын Стратегиялық ҚОӘБ аясында ешқашан бағаланбаған. Жобаның қажет пе, жоқ па талқыланбай, шын мәнінде, басынан бастап шешіліп, көрнекі түрде жарияланды.Ұсынылған бағытты заңдастыру үшін түсініксіз 5 бағыт алға қойылып, кейбір университеттер мен мемлекеттік мекемелер бағытты таңдауды сұрап, нақты бағыт жасалып, жобаның бар болу себебін зерттеу мен сараптамадан шығарып тастады.
Қысқаша:
70 түрдің мекені болып табылатын және халықаралық келісімдер бойынша тыйым салынған сулы-батпақты жерлер, бұлақтар, бұлақтар және Теркос көлі жобаның әсеріне ұшырайды деп күтілуде. Канал трассасы шегіндегі сулы-батпақты жерлер қорғаныс күйінен алынып, пайдалануға ашылады.
Күчүкчекмеже көлі каналға айналады, Ыстамбұлдың су қажеттілігінің 29 пайызын бір өзі қанағаттандыратын Сазлыдере бөгеті мен басқа да бұлақтар толығымен жойылады. Осылайша, Күчүкчекмеже лагуна бассейнінде қалған бүкіл жер беті, солтүстіктегі сулы-батпақты жерлер мен орман алқаптары құрылыс үшін ашылады. Атап айтқанда, тау жыныстарындағы жарықтар мен жарықтарды бұрғылау арқылы анықтау мүмкін емес. Арна ашылып, су берілгеннен кейін бұл жарықтар мен жарықтар арқылы Теркос көліне тұзды судың енуі Теркос көлінің су көзінің жоғалуына және Стамбулдың үлкен бөлігінің сусыздануына әкелуі мүмкін екенін ескеру қажет. Теркос көлінен 140 миллион м3 жылдық ауыз су, Йылдыз тауларынан 235 миллион м3 және Сазлыдере бөгетінен 52 миллион м3 жалпы алғанда 427 миллион м3 ауыз судың ағызылуы Стамбулды кенеттен шөлдейді. (DSI есебінен)
Қара теңізден Мәрмәр теңізіне ағып кетуіне байланысты тұщы сулы горизонттар мен жердегі экожүйе тұзданады, Қара теңіздегі тұздылық мөлшері тек Ыстамбұл мен оның төңірегінде ғана емес, сонымен бірге 0,17%-ға дейін артады. Фракияға дейін тұщы сулармен қоректенетін ауылшаруашылық аймақтары мен жер үсті экожүйелері қайтымсыз нашарлайды, жойылады және көшкін қаупі артады. Жоба бүкіл Фракия аймағына экологиялық әсер етеді.
Ыстамбұл каналы жобасы, Үшінші Босфор көпірі, Солтүстік Мармара автожолы мен кіреберіс жолдар және үшінші әуежайды қоса алғанда 42.300 12.000 гектар аумақты қамтитын жоба аумағында шамамен 2.000 XNUMX га ауылшаруашылық жері, XNUMX XNUMX га шабындық-жайылым. , және ауылшаруашылық өндірісі қарқынды дамыған ауданда жүргізілуде.Аудан өзінің егіншілік сипатын жоғалтты. Қалғандары жоғалады.
Жобаның аумағы Еуро-Сібір фитогеографиялық аймағындағы Мәрмәр су айдынындағы Ыстамбұл провинциясының шекарасында орналасқан. Канал Стамбул құрылысы кезінде және одан кейін болатын экологиялық бұзылулар мен микроклиматтың өзгеруі аймақтың әртүрлілігіне теріс әсер етеді.
Жоба барлық флора мен фаунаны (балықтар, эндемикалық және эндемикалық емес өсімдіктер, жәндіктер, жабайы жануарлар, қоныс аударатын және қоныс аудармайтын құстар) аймақта бұрыннан мекендеген мекендеу орындарынан алып тастайды. Жобаның арқасында үштен бір бөлігі емен мен бук қоспасынан тұратын шамамен 20 мың футбол алаңын құрайтын табиғи орман жойылады. Жабайы табиғат пен маңызды құстардың қорықтары тез таусылады.
- Канал Стамбул жобасының бағыты және оның айналасы бойында; Сазлыбосна көлі бассейнінің солтүстігіндегі су бассейндері, ауылшаруашылық аймақтары және орман алқаптары сияқты табиғи ресурстардың азаюына байланысты Ыстамбұл өмірінің экологиялық тұрақтылығы мүмкін болмайды.
- Желінің бойында салынатын көпірлер, жолдар, қосылатын жолдар, т.б. Канал бағытына қоса, Стамбулдың табиғи мекендейтін орны болып табылатын және сондықтан қорғауды қажет ететін Солтүстік Батыстың көлік жобаларының қысымымен тұрғын үй аймағы ретінде дамуына себеп болады. Осылайша, өз жолында тұрған Ыстамбұлдың өмір сүру ресурстары тығыз құрылысқа ашылады.
Қара теңіздің жағалық географиясы толығымен жойылады. Мармара теңізі мен Қара теңіз ластанатын болады, бұл жоба теңіз экожүйесіне, Қара теңіз-Мармара теңгеріміне және климатқа айтарлықтай әсер етеді.
Жоба аймағында жүргізілетін қазба жұмыстарымен Сазлыдере бөгеті мен Қара теңіз арасындағы ауылдық аймақ пен ағыс беткейлерінен кемінде 3 миллиард м³ қазба жұмыстары жойылады деп күтілуде. Бұл қазбаға 600 миллион м³ тау жыныстарының жарылуы, жарылыс нәтижесінде айналадағы құрылыстардың қирауы мен зақымдануы, тұрғындар үшін баспана қауіпсіздігінің жоғалуы, табиғи қорғау аймақтарының орны толмас зақымдануы, экспоненциалды өсім себеп болды. 5 жыл бойы ауадағы бөлшектердің бөлінуіне байланысты ауаның ластануы және аймақтағы барлық тірі заттардың тыныс алу проблемалары болуы сөзсіз.
- Қазба және тереңдету жұмыстарынан алынған миллиондаған текше метр материалдың Қара теңізге төгілуі Қара теңіз мен Мәрмәр жағалауының топографиясына, ауа сапасына (шаң және қатты бөлшектердің шығарылуы), теңіз суының сапасына, теңіз суының мұхиттануына және теңіз биологиясына кері әсерін тигізеді. оған әсер ету. Түрлері мен гидрографиялық сипаттамалары мүлдем басқа Қара теңізді, Мәрмәр теңізін, Эгей теңізін және Жерорта теңізін байланыстыратын канал Жерорта теңізіне Үндістаннан еніп, оны алып жатқан көптеген улы және қауіпті теңіз түрлерінің таралуын тездетеді. Біздің теңіздерге мұхит.
Жоба аясында қолданылатын құрылыс материалдарын жеткізу үшін шамамен 70 миллион м3 дайын бетон және 20 миллион м3 цемент қажет. Сондықтан Фракияның көптеген жерлерінде шамамен 90 миллион м3 құм мен әктас жеткізу үшін құм мен карьерлер ашылады, ал ормандар, егіншілік аймақтары, бұлақтар мен жер асты сулары зақымдалады.
- Канал Стамбул жобасы аймағындағы ағымдағы тізімдемелерге сәйкес (біздің есебімізге қоса берілген) 1-ші, 2-ші және 3-ші дәрежелі археологиялық ескерткіштер мен 62 тіркелген мәдени құндылықтар жоғалады. Сонымен қатар, Ыстамбұлдың тарихи хронологиясына қараған кезде алынған олжалар неолит - хальколит дәуіріне, Күчүкчекмеже лагуна бассейнінде орналасқан Ярымбургаз үңгірі, Фикиртепе және Пендик қоныстарымен және б.з.б. 6500-5500 жж. Күчүкчекмеже лагуна бассейнінде орналасқан Батонеа маңызды археологиялық орын болып табылады. Мәдени және тарихи мұрамыз болып табылатын бұл аумақтар да Жобаның кесірінен жоғалады.
- Босфордың тереңдігі, ені және табиғи құрылымының қолайлы жағдайларына және Босфорда қабылданатын шараларға қатысты халықаралық кедергілердің болмауына қарамастан, қажетті қауіпсіздік шараларының қабылданбауы негізгі себептердің бірі ретінде көрсетілген. Ыстамбұл каналының 100 жылдық өмір сүру ұзақтығы. Канал Стамбулдың құрылыс мақсатына қатысты алдын ала ҚОӘБ есебінде айтылған жалпы мақсат Босфордың навигациялық қауіпсіздігін қамтамасыз ету арқылы Босфор айналасында тұратын 15 миллионнан астам адамды ықтимал қауіптерден қорғау болып табылады. Біздің ойымызша, осы мақсаттың орындылығына қатысты төменде келтірілген кейбір себептер мақсатқа сәйкес келмейді. Осы себептерді атап өту; а) Босфор арқылы өтетін кемеде кеменің техникалық ақаулары, мысалы, техниканың дұрыс жұмыс істемеуі немесе рульдің құлыпталуы, бұғаздың табиғи ені және бұғаздағы табиғи бухталар, кеме бақылаусыз болған сәттен бастап апат орын алғанға дейін, шамамен 6- Ол 10 минут уақытты үнемдей алады. «Жақын арада» алдын алған апаттар көп екені белгілі. Канал Ыстамбұлда әрбір техникалық ақау апатқа әкелетіні анық, өйткені қашу мүмкіндігін тудыратын табиғи ені мен шығанақтары жоқ. Осының салдарынан Босфордағы кемелерде орын алуы мүмкін «машинаның істен шығуы», «рульді құлыптау» т.б. «Техникалық ақаудың пайда болу ықтималдығы» тікелей Канал Ыстамбұлдағы «апат ықтималдығына» айналады және бұл қабылданбайтын тәуекел деңгейлерін тудырады.
- Халықаралық авиациялық қауіпсіздік ережелеріне сәйкес отынды 6 км қашықтықта сақтай алмайтын Үшінші әуежай бар болса да, ол каналда өте шектеулі және шектеулі маневр мүмкіндіктері бар танкерлердің өмір сүру кеңістігіне күтпеген қауіптер тудырады. кеме қатынасы, өмір сүру, мүліктік және экологиялық қауіпсіздік шарттары.
Канал Ыстамбұл және оның айналасындағы басқа да ірі құрылыс жобаларына байланысты Еуропа жағында және Мәрмәр мен Қара теңіз аймақтарында табиғи және экологиялық тепе-теңдік қайтымсыз бұзылады. - Ыстамбұл каналына қатты әсер ететін ең маңызды жер сілкінісінің көзі каналдың оңтүстік бөлігінен 10-12 км қашықтықта теңіз түбінде орналасқан Солтүстік Мармара жарығында күтілетін ірі жер сілкіністері болып табылады.
- Ыстамбұлдың оңтүстік аймақтарының геологиялық-геофизикалық құрылымына байланысты жер сілкінісі толқындары шамадан тыс өсуде. Бұл үлкейту мәндері бір жерден екінші жерге 10 есе артуы мүмкін.
- Арнаның жер сілкінісі кезінде болуы мүмкін бүйірлік және тік қозғалыстарға қалай жауап беретіні маңызды зерттеу тақырыбы болып табылады. Бұл құрылым жер сілкінісі кезінде сырғып, сынса немесе бұралса, үлкен апаттар тудыруы мүмкін.
- Канал Ыстамбұл және оның айналасындағы басқа жобалардың әсерінен пайда болатын жаңа елді мекендермен халық тығыздығы шамадан тыс артады және сәйкесінше ықтимал жер сілкінісі салдарынан өмір мен мүлік жоғалу қаупі артады.
Канал қазу кезінде алынатын 4.5 миллиард тонна қазбаға байланысты аудандағы табиғи кернеу мен жер асты кеуек қысымының теңгерімдері бұзылып, әр түрлі магнитудалы сейсмикалық белсенділік байқалуы мүмкін. Арна трассасының жер құрылымына және еңістің сезімталдығына байланысты көшкін, көшкін және сұйылту қаупі бар.
Нәтижесінде:
Тіпті осы уақытқа дейін ашылған деректерден; Арна жобасы аясында; Теркос бассейнін қоса алғанда, Үшінші әуежай мен 3-көпірді байланыстыратын жолдардан қалған барлық орман алқаптары, ауылшаруашылық алқаптары, жайылымдар, жер асты және жоғары су жинау бассейндері, бассейндегі аудандар, сонымен қатар Қара теңіз және Мәрмәр теңізі және жағалаулар. , бүкіл географияның құрылыс және бұзу аймағы ретінде қарастырылады. жобаланған сияқты.
Конституцияға, ұлттық заңнамаға, барлық тиісті халықаралық заңдар мен конвенцияларға, қоғамдық мүдделерге, ғылымға, техникалық және қала құрылысы принциптеріне, климаттың өзгеруіне қайшы келетін, ешқандай негізсіз, ғылыми әдістер мен стандарттарсыз ұсынылған бұл жобаның ҚОӘБ есептері. өлшемдері, көлемі де, мазмұны да бар. жарамсыз.
Конституциялық парызымызға байланысты қайта-қайта ескертіп, ұсынып отырамыз. Ғылыми емес дискурстар мен болжамдар арқылы талқылауға ашу арқылы заңдастырылуға тырысқан «Стамбул каналы» сөзбе-сөз географиялық, экологиялық, экономикалық, әлеуметтанулық, қалалық, мәдени, қысқасы, өмірлік маңызды қирату және апат ұсынысы. Оны дереу тастап, күн тәртібінен шығару керек.
Бірінші болып пікір айтыңыз